荣威i6是新能源车吗，买荣威i6好还是吉利博瑞好？

博瑞出的时间也挺长的，每月的销量也不错，但是车主普遍反应博瑞的小毛病较多荣威i6是新能源车吗；

一，1.8t起步时动力稍有不足，且发动机噪音控制的不理想。原配佳通轮胎让胎噪也非常烦人。油门反应有点慢，每每深踩油门后要等个一秒钟，转速才会起来。

二，变速箱匹配不是很理想，一升二时有顿挫感，并且行走时换挡逻辑慢，上次开车明明都跑到80码了，但变速箱却才换到三档。

三，新车偶尔有异响，左后门以及后备箱过烂路时有“咚咚”的配件碰撞声，但是不影响，因为平路上没有。

四，地盘调校不是很理想，平路上到没有什么感觉，但是过减速带时，地盘声音不干脆，没有那种“砰砰”质感。

但这都是小毛病，不影响驾驶感受。

至于i6吗，虽然还没接触过，但是应该和rx5的缺点差不多吧。变速箱反应过慢，挂d挡时不加油门车不走。冷车启动时车内嗡嗡声很大。

还有一个最重要的就是i6不知道有没有后防撞梁，因为荣威360就没有，只有三块20厘米长的泡沫板。不知道i6是不是也因为控制成本而省了防撞梁。

以上两个车虽然荣威的质量更好，是最接近合资品质的一个品牌。但是我还是推荐你买吉利，为什么呢？因为吉利的水军太他妈的多，我要是不选吉利，会被他们喷死的。

感谢悟空问答邀请，上汽集团已经发布了混动版名爵6的官图，该车将会在本月开幕的2017广州车展正式亮相。

该车搭载上汽“绿芯”插电式混合动力系统和“蓝芯”科技，从工信部了解到，名爵6插电式混动版搭载了一套型号为10E4E的1.0T涡轮增压发动机和一台电机构成的插电式混合动力系统，驱动电机最大功率59kW，峰值扭矩318Nm。

新车在纯电模式下续航里程达到了53公里，仅用纯电动就能独自完成一个半的马拉松，而百公里综合油耗也仅需4.39L。时尚的大灯就像是“伦敦眼”在泰晤士河中的倒影，美轮美奂。

荣威Ei6是否值得入手：对比秦ProDM找答案即可荣威Ei6是一台插电式混动轿车，其装备的混电变速箱的技术原型，是比亚迪的第一代DM绿混系统（参考08款F3DM）。这是一种与ECVT结构与运行模式基本相同的特殊变速箱，是集成电驱发动机的“动力传递器”；不过比亚迪已经淘汰了这种技术，原因可考虑两套驱动系统的运行原理与特点。

内燃机系统EDU/DM1.0混电变速箱可定义为“2AT”，概念并不是指内燃机或电动机有两个前进挡（1挡/2挡），而是指内燃机与电动机各自只有一个前进挡。参考参考荣威Ei6装备的1.5T直喷增压机，其动力储备为124kw/250N·m（1700~4300转），这台发动机只能以一个齿轮比实现124kw/5300rpm的功率，然而车速只可能很低——因为没有其他前进挡用以放大车速。

秦ProDM3.0系统装备的是混动专用6挡湿式双离合，匹配的发动机同样为1.5T直喷增压机，动力储备为118kw/245N·m（1600~4000转）。但是这套系统就能在辅助参与驱动的过程中，合理的调整转速；比如1挡急加速到5000转，60km巡航时用6挡转速低至1000rpm+；可是只有一个前进挡的EDU系统就得始终以高转速运行，其耗油量与NVH水平会如何呢？

电驱系统与运行模式EDU/DM1.0变速箱有两台电动机，小功率电机为发电电机，与内燃机串联共同使用一个档位。但发电电机不能参与驱动，其功能只是利用内燃机带动发电为电池组充电，车辆以电动机驱动实现“行车发电”增程驾驶模式。驱动电机集成在变速箱内部，由于结构被变速箱造型严格限制，所以EDU的驱动电机功率也很低；比如EI6装备的EDU变速箱的双电总功率仅为100kw，驱动电机还能剩下多少呢？

秦ProDM系统的电机并不与变速箱集成，其BSG发电启动一体机与内燃机集成，功能同样具备行车发电模式；而且这台电机还能在双离合变速箱低速换挡时，对发动机的转速进行控制，防止换挡时间过长造成发动机转速下降，在切换档位后出现发动机制动而造成顿挫，这套系统做到DCT平顺表现媲美8~10AT。DM3.0前驱平台的驱动电机布局在变速箱末端，为独立布局的永磁同步电机，功率为110kw，性能显然要更强劲一些。

总结：荣威Ei6等车装备的EDU混动系统，其水平如何应该没有什么争议了。在DM从第一代绿混升级到量产3.0储备4.0的阶段，EDU实际还是多年前的水平；增程器驾驶模式只是并联式PHEV的一项功能，把这项功能择出来单独打造一种电驱平台显然会是落后的，这就是师傅与徒弟的水平差。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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