纯电动汽车补贴，市场取消补贴政策，纯电动汽车需求就会奔溃吗？

首先我想说的是纯电动汽车补贴，发展新能源汽车已经确定为国家战略，体现的是国家意志，这既是中国的国情所决定，同时也符合全球汽车工业发展的方向。因此这是任何时候和任何情况下都不会动摇的。也就是说，举全国之力发展新能源汽车，当然包括给予必要的政策扶持，补贴是其中的重要组成部分。

第二，按照国家制定的新能源汽车发展规划，针对补贴采取的是阶段性退坡的策略，这是基于每个阶段所希望达到的市场推广的预期目标而制定的政策。按照理想的发展规划，2025年新能源汽车的销量需要达到汽车市场总销量的25%，即至少620万辆以上。而去年的新能源汽车销量只有120万辆左右，意味着剩下的五年时间每年都要递增100万辆，这个难度是非常大的。尤其是去年六月底补贴政策以退坡40%的幅度实施之后，新能源汽车特别是纯电动汽车市场立即由高速增长转为负增长，拖累全年销量累计的增幅由正变负。与之相反，欧美主要汽车生产大国却在全力扶持新能源汽车的发展，德国从2020年开始将补贴政策大幅提高50%，由每辆纯电动汽车补贴3000欧元增加到4500欧元，法国随之跟进，更是将补贴增加到6000欧元。实施之后的效果是今年一月份德国和法国新能源汽车的销量同比分别增长154%和210%。美英等国也都大幅增长。由此可见，国家的扶持政策是多么重要。

鉴于这样的情况，国家已经确定原定今年将继续实施的退坡政策暂不考虑实施。

第三，我国纯电动汽车的发展实际上是在和时间赛跑，三电技术取得突破之后将会持续降低电池成本，从而带动整车价格的下降。因此，国家在这个阶段持续给予补贴至关重要，为纯电动汽车的发展赢得宝贵的时间。至于你担心的如果取消补贴政策，是否就会导致崩溃，我认为完全不必焦虑。这是因为新能源汽车发展到百万辆年销量的规模，表明市场已经形成气候，即便现在就取消补贴，也不会崩溃，只会导致发展的进程减缓。何况既然国家不会容忍新能源汽车的发展受到严重影响，势必采取各种有效的措施和手段使之健康发展。

不对，不是2万，最高能拿4万元补贴呢。

新购买纯电动高级型乘用车和纯电动经济型乘用车补贴2万，置换成纯电动高级型乘用车再补贴2万（一共能拿4万），置换成纯电动经济型乘用车补贴1万（一共能拿3万），新购买插电式高级型乘用车补贴1万，置换能拿2万（一共能拿3万）。

分两个角度看吧，

一方面补贴政策很好，深圳市政府很有前瞻性，提出了全国领先的补贴方案，真棒。

另一方面，外地车企可能是骂骂咧咧的滚出了深圳新能源汽车市场。（包括特斯拉）

来看这个政策，

按照深圳发改委提出的技术要求：

1、所购车辆应为纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第5批）及以前批次的纯电动汽车或插电式混合动力汽车。

2、车辆技术要求：

符合这两个要求的车型只有18款，其中12款是比亚迪旗下的车型，并且按照技术要求筛选后，符合要求的纯电动高级型乘用车只有比亚迪汉，政策一出，相当于是深圳市政府又能为购买比亚迪汉的消费者给最高4万元的补贴了……

另外看了一下除比亚迪之外其他车型的销量情况，基本上是一个能打的都没有，完全无法与比亚迪匹敌，近两年这些车型在深圳的累计销量不足一千辆，连比亚迪一个月的销量都赶不上，都是陪衬。

所以深圳的朋友们，你们要想拿深圳市的新能源汽车补贴，就去买比亚迪吧。

补贴归零时，会是纯电动物流车的春天吗？

答:要回答这个问题，首先要弄清补贴是怎么回事，补贴指的是国家政府为了应对国际能源石油日益短缺，全球气候变暖，海平面逐年上升等一系列有害人类生存的原因，而鼓励相关企业大力研发新能源(纯电动或混动)汽车，及配套设施，以老百姓能够接受的价位推出产品，让广大消费者在一定的时间范围内得到认可，从而达到交通环保的一种策略，而新能源汽车出厂价高于消费者购买价的那部分车款由政府来补贴结给生产厂家了。

倘若补贴归零，势必造成生产厂家会调高老百姓自付的购车款项，而政府又没有完全禁止使用燃油车，或许是纯电动车也包括纯电动车物流车的一次寒流哦。当然，只要出产厂家能够尽最大力量技术革新，节能增效，降低成本，提高改善汽车综合使用性能，纯电动物流车的春天迟早会到来。以上属个人认为，如有偏差，望请见谅！