新能源汽车使用感受，你是什么时候发现自己喜欢开新能源车的？

乘坐的阶段排斥新能源汽车使用感受，驾驶的瞬间心态极速扭转作为燃油动力汽车曾经坚定的拥护者，对于新能源汽车的出现总是有些排斥的。因为从内心就没有认可过电动机与普通的动力电池，能为一台整备质量足够高的汽车带来理想的性能体验，当然那时候也没有高铁，对于电机的魔力并不很了解。

其次电动以及插电式混动汽车的动力曲线非常怪异，简而言之是起步时总会有明显冲击感；这种感受不论是小型车还是大型车都有存在，与内燃机线性增长的动力曲线有很大差异。结果导致了乘坐新能源汽车几乎必晕车，这种改变了长期适应的汽车动力感受令人从心理和生理上都难以接受。

在这一阶段内对于新能源汽车是排斥甚至有些恐惧的，偶尔乘坐都不敢喝水……有这种心态自然也就不会有去驾驶它的欲望。然而在车主的说服下还是勉为其难的开了一次，之后什么抱怨都没有了。因为电驱模式的加速体验非常另类，这种乘坐时的加速冲击感实际为推背感，能实现推背感如此强烈的原因是电机为恒扭矩发力，也就是起步瞬间即可爆发峰值扭矩，而内燃机缺少上千甚至数千转才能实现，两者的动力体验差距实在太大。

其次以多年前上市的第一台并联式插电式混动汽车为例，该车在内燃机与电动机的合并输出模式（HEV）中的性能表现颠覆了曾经的认知。一台小小排量（1.5T）发动机的汽车，在有电机辅助输出动力的前提下，其加速能力已经与曾经的3.0T大排量汽车的感受相当。然而这类车的价格却低到超乎想象，这种心里冲击同样非常夸张，同时也会令人质疑活塞式内燃机之于汽车的价值。

从第一次体验过新能源汽车的驾驶体验之后，对于电驱技术和内燃机技术知识的学习欲望也会出现了偏差。在不断了解三电系统的特点，了解动力电池的优缺点，了解电动机的颠覆性升级之后，选择一台新能源汽车代步也就顺水推舟了。电驱汽车只要体验过基本不会再排斥，不过在不同阶段对于纯电和混动的偏好程度仍然会有差异。

这也就是众所周知的纯电动汽车续航能力普遍偏低，车辆的实用价值总受到质疑的问题；在续航无法通过动力电池成本缩减，或者道路配套建设解决之前，这类车的用户垂直度非常之高，主要适用于多车家庭作为第二或第三台家用代步车使用。在过渡阶段内仍是PHEV更值得选择，因为短途代步可用纯电动模式，长途驾驶以HEV不会有里程焦虑。

总结：对于新能源汽车的两大类型个人偏好混动，大家怎么看呢？

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新能源车的推广已经有一段时间，无论是国家的补贴，还是厂家的刺激，都是在希望通过这样的方式来缓解其对于天气造成的影响。所以，大力推广新能源车，一定会对汽车市场产生影响，但是，力度一定不会特别大。原因有如下几个。

第一，新能源车保值率相对较低，因此，很多在考虑二次销售的问题时，消费者还要考虑一下自己的承受能力；

第二，新能源汽车技术在不断进步，续航里程、驾驶感受、操控性能都会得到大幅度的升级，但是，我们不可否认的是目前新能源车的“冲劲儿”上还是不如燃油车，特别是在北方地区，一天冬到充电难，续航里程缩短等都在影响着出行感受；

第三，任何一个事物的出现，都会有偶然当中的必然要素。那么无论是国家还是企业都是努力用创新的方式去创造更好的产品，近而推进整个行业的发展和变革。

所以，新能源车在促销上的政策会短时间对于市场有影响，长期来看还需要一段时间来过渡 。希望我的回答能帮到你，更多内容主关注“57秒懂电动车”。