领跑新能源汽车，造车新势力销量盘点，小鹏、蔚来、零跑、哪吒哪家是销量冠军呢？

话不多说领跑新能源汽车，咱们先上表，下表是目前第一梯队的五家造车新势力今年的销量情况：

表中可以看出，目前销量而言。无论是单月销量，还是今年1-5月的累计销量，车界海底捞蔚来依然是新势力的销量冠军。只是受全球半导体供应的影响，蔚来汽车在5月份的交付出现了问题，导致5月销量同比下跌了5.5%。蔚来汽车入局较早，资本实力雄厚，加上合肥政府的支持，目前可以说已经在新能源市场站稳脚跟。蔚来的服务体验目前已经成为其品牌的核心竞争力。在用户运营层面，蔚来APP内形成了良好的生态，现在的蔚来已经不是汽车，而是代表一种生活方式和生活理念。在未来的新能源竞赛中，我依然看好蔚来可以走到最后。

小鹏依靠去年P7的爆发，尤其是P7磷酸铁锂版上市后的热销，目前占据第二的位置。但是汽车本身而言，个人觉得它首先是汽车，是工业品，讲究的是产品力的本身。就小鹏目前而言，我看不到他作为一个汽车品牌的核心竞争力，P7热销的原因在于上市后电动车市场在高端轿跑领域处于空白，因为大家都在专著于SUV。小鹏精准抓住了电动高端轿跑领域的空白，加上其阿里的文化，不错的自动驾驶技术而获得了市场认可。但是这不是一个汽车品牌的护城河。新能源汽车本身，就核心三电（电池、电机、电控）而言，顶级的供应商就那么几家，各品牌间的其实没有太大差距。去年比亚迪汉发布，今年吉利集团新生的极氪001发布，实力均非常强劲。特斯拉近期问题不少，暂且不谈，仅仅面对比亚迪汉和极氪001而言，小鹏的核心产品P7没有太大的优势。可能也就互联网出身的小鹏，在车机比系统优化层面，会更上心更懂用户。

接下来说说理想。理想目前是新势力中唯一靠一款车打天下的。其实也可以理解为理想one是新势力中单一车型销量最高的。理想的增程发电机确实在遍地纯电的新能源市场走出了一条新路，虽然现在这套动力系统还不够完美，但是至少给新能源提供了另外一条解决方案。而其六座SUV的设计，在汽车细分市场领域定位也十分精准，可居家，可远方的宣传打动了无数奶爸。5月份因为新车上市，而影响了整体销量，同比下跌22%，销量被哪吒超越。不过随着优化后的新理想one发布，个人觉得理想还会杀回第三，甚至可能杀到第二的位置。

零跑和哪吒相对于上面三家，其价格区间基本位于20以下。零跑S01定位于小型轿车，11.99-15.09万，四月份怒买47台。微型车T03价格5.98-7.59万元，4月份卖了2000多台，目前是零跑的销量担当。微型车领域有超级神车五菱宏光mini在，零跑很难分到更多的市场。而中型车C11，没找到销量数据，目测也是2位数的。16-18万的SUV，比亚迪宋他不香吗？哪吒汽车情况与零跑类似，都是定位低端市场，目前走量车型是6-12万的小型SUV哪吒V，大概月销量3800左右。另外2款车，基本上都是零头了。

不看好零跑和哪吒的原因，主要是这个价位的用户群体分散，消费理念较为理性，考虑性价比及品质可靠性。而随着传统车企在新能源的全面布局，小米的入场，这个市场的竞争会更加激烈。作为新能源汽车没有自己核心竞争力和品牌力的前提下，依靠10万不到的车型走量，是很难于出路的。

零跑零跑S01和最近一两年出现在我们视野中的很多造车新势力一样:为我们展现了很多焕然一新的造车理念，他们有着共同或各异的特点，相对于传统企业他们锋芒毕露。

个人觉得鉴别一个造车新势力是否靠谱看以下几点:

1.产品提车周期（能否如期交付），很多新势力需要寄托于代工来维系销售，所以没有独立造车体系与能力的品牌多少不太靠谱。

2.验证产品品质需要假以时日，新势力的理念都很新颖，但有个问题是，某些革新的技术究竟是他人没想到，还是不敢贸然投产，所以这个需要辨认清楚。

3.新能源车型的基础是平台和三电技术，看似简单，其实不然。所以，这不是简简单单一个团队埋头苦干一段时间就能解决的事，它牵扯到整个供应链条的平衡和发展。

4.很多新势力其实是以造车为噱头的资本运作，投资人和购买者都是神勇小白鼠。

车是高级消费品，而不是收藏品，市场流通越少反而在二手流通时价值更低。所以新势力造车只是少数人的一场有目的性的欢庆，作为旁观者一定不要因为气氛太过热烈而忘了自己真正的目的与需求。

举个不恰当的例子，且看今日的锤子手机，当年买了的人，现在都觉得当时是因为自己脑袋挨了一锤子而做的决定。

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