比亚迪e5电动汽车，想买一台比亚迪纯电动车在深圳这边兼职跑滴滴，能不能干？

感谢邀请比亚迪e5电动汽车，买一台纯电动车和兼职跑滴滴，不巧的很， 我一直有在使用纯电动车兼职跑滴滴，而且也是在深圳，所以算是有发言权的。

下图，是我自2015年注册滴滴以来兼职的收入，截止2021年5月15日，我已经注册2008天，累计完成滴滴1.19万单，累计收入是29.43万元，平均每单24.73元，这还单纯只是滴滴一个平台的，加上顺风车3个平台，网约车的其他3个平台，总计30多万是肯定有的，这个兼职收入差不多都够二线城市付个房首付了吧。

在这个兼职的过程中，我使用的就是纯电动车，一直都是比亚迪的品牌，从E6到E5，今年给换成汉EV。

我兼职的优势是，时间充裕：除每周一次的开会，基本不需要加班；公司免费充电，除掉车辆损耗，基本实现零成本。

其实自2019年下半年开始，我就已经很少兼职跑车了，主要原因是网约车的单量降低，就拿滴滴来说，滴滴实行口碑值优先派单，就是一种强制出车时长的一种手段。专职的人口碑值越跑越高，派单就越能享受优先派单，大单长单优先派；而兼职的因为出车时间少，口碑值就越来越低，只能在高峰期拣一些别人都不愿意跑的短途单，就是这样的口碑值制度，淘汰了很多的兼职司机。

另一个不愿意再跑的原因是滴滴的抽佣增高，到司机手里的收入降低，我没记错的话，滴滴推出特惠快车之前，深圳的起步价乘客是付13元，到司机手里是11.5元，20公里内的单含时长费每公里约2.6元，超过20公里的订单含超里程费用，大约合到3元去了，如果是夜间的长途，每公里都合到4元去了；但是现在，接特惠快车，司机能保持平均每公里2元的收入都很难，而且一口价的订单，堵死也就那么点钱。换种算法就是，19年上半年之前，每小时大约能挣60元，现在每小时大约也就能挣30元左右，30元的收入再除掉车辆磨损电费，还不如去干会临时工呢。加上现在运管查的严，一不小心就可能被钓鱼执法了，那可是1至3万的处罚啊，按照现在的收入可能得干一年才能跑的回来。因为兼职不可能去将车辆转营运，那样每年的保险费用增加大几千不说，车辆的三电终生质保就没有了，简直就是得不偿失。纯电车辆如果没有终生质保，电机电控小几万，电池更是需要大几万才能换到的。

补充一点，兼职跑滴滴只能跑到便宜的订单，贪便宜的都是一些什么群体就不用我多说了吧，感觉干这个真的脾气好，有的时候遇到一些屌丝真的能将你气死，不会开门的有，使出吃奶劲关你车门的有，总之就是各种奇葩应有尽有，只有你想不到的，就没有你遇不到的。

综上所述，如果你一定要买纯电车辆兼职，建议买个续航能力强的，既可以作为家用，跑长途无忧，闲时跑下顺风车，还不怕运管抓，在深圳顺风车没有营运证也是合法的，虽然有每天不能超过三单的限制，但是这玩意也没听说运管去刻意查过，毕竟接了多少单还得从你手机上取证，取证相对困难。

以上，希望能对你有所帮助！

新能源汽车的动力电池对于温度是非常敏感的，而且高温对于电池会造成不可逆的伤害，极其影响电池续航，而冬季，虽然不会针对电池本身产生什么较大的危害，但是低温时电池活性，对于充放电有极其的影响。

进入2018年，主流新能源品牌，特别是纯电动车型基本上都标配了，低温预热，高温散热的电池温控系统，不管高温还是低温，搭载电池温控系统的新能源汽车，都可以把电池温度控制在一个非常适合纯电动汽车动力电池使用的温度，从而不会影响电池的充放电。

但冬季电池预热是以电池本身电量作为来源，因此，冬季续航必然相比于夏季和春秋季续航要相对短一点，因为有一部分电量用来加热电池了。

当然这也是一小部分电量的流失，最大的问题还是电动车通过PTC加热模块给车内供暖风的电耗。这种情况下，根据不同品牌的控制策略不同，对于冬季续航的影响也非常不一样。但总体来说续航里程只能保持6-7折的续航。

比如笔者最早长测的比亚迪e5,目前已经行驶了19万公里，笔者购买时并不具备电池温控系统，所以到了冬季，300公里的续航，基本上暖风情况下，只能跑160-180公里，这还是南方天气温度不太低的情况，制热主要就是靠PTC加热。

而笔者现在长测的吉利帝豪GSE又有所不同，其搭载了电池温控系统，会对电池低温预热，高温散热，并且，该温控系统能够把电机的热量供给电池加热，而且还能把暖风导入车内，这样的情况下，NEDC续航为350公里的GSE，即使在5度的气温下，还能够保证300公里左右的续航，非常难得。

目前拥有这种温控系统的品牌除了吉利，也就比亚迪和捷豹i-pace了。

所以优秀的电池温控系统对于车辆续航的保证，电池的衰减尤为重要，因此某些合资品牌的电动车，那么高的售价居然还是用风冷散热，简直不把消费者放在眼里。