新能源b级车，您愿意花B级车的价格，买A级别的新能源汽车吗？

基本上很少有人愿意这么干新能源b级车。花B级车的钱，去买A级新能源汽车，大部分人都是被迫的。少部分人是为了尝鲜。中级车与紧凑型车的差距还是很大的，例如卡罗拉对比凯美瑞、锋范对比雅阁、轩逸对比天籁、速腾对比迈腾等，空间、操控、动力、舒适性等差距都很明显。即使紧凑型轿车把轴距拉长，后排空间增加了，但是横向空间依旧不如中级车。例如新速腾加长轴距后仍然无法与迈腾比。

但是一二线限购城市里新能源汽车就有了存活的土壤。一块铁皮价值八万，各种政策都倾向与新能源汽车。在这种外力的干预下，新能源汽车才会有销量。例如插电混动车型，纯电续航里程就像鸡肋一般存在。很难超过100公里，上面说的紧凑型新能源轿车卖到中级车的价格，应该就是卡罗拉双擎E＋，这款车最低配也要19万(补贴后)。存电续航里程不过55公里，仅仅超过补贴线而已。

纯电续航55公里就是鸡肋，实际使用中续航肯定达不到55公里的。而且不支持快充。市区内转几圈就没电了，家里没有车位还没有办法充电。不支持快充自然也不能去充电桩，所以有很多人干脆就不充电了！于是堂而皇之的打着新能源汽车的旗号，暗地里烧着汽油。新能源汽车成为摆设，试问一下这样的车真的环保吗？不充电的混动汽车，为什么不去购买油电混动呢？拿掉电池，整备质量降低，油耗肯定也会降低吧！

三线不限行城市完全没有必要买插电混动，也没有必要买纯电动。想要省油，提升舒适性，直接买油电混动汽车。例如雅阁凯美瑞雷凌等，都有油电混动车型，油耗低、动力强、舒适性好。纯电动汽车电池还不成熟、续航里程受温度影响、电池容量会慢慢衰减，八年质保期内只要容量不低于80％就是正常电池，只有低于80％后才可以更换或者维修。

保值率低，二手车没人敢要，这就是电动车当前存在的一个问题。保值率高低直接影响钱包，同样年限的二手车车，燃油车更值钱一些。这样一来再次换车成本就会比电动车低一些。如果你能保持八年不换车，那么八年后换电池会让你有砸车的冲动，电池比车贵。而质保八年也不并不是八年内就可以高枕无忧了，意外损坏的电池不在保修之内。不是刚需，还是离新能源汽车远一点好。

气质较为低调的中型车-中端选项推荐五辆假设预算在20-30万区间，期望选择到一辆看起来相对沉稳内敛同时具备高品质的轿车，也就是所谓的“低调奢华有内涵”，也许以下五辆轿车都是不错的参考。

1：落地仅需20万的轿车可以考虑红旗H5，1.8T版本的指导价为16.28-19.08万；车身尺寸达到了4945*1845*1470，轴距2875mm，属于偏大一些的中型车。设计风格有些偏运动但并不浮夸，没有像CT4/5一样抢眼；部分深色系的视觉效果还有些沉稳，应当可以满足低到沉稳的需求了，毕竟红旗汽车的品牌还是很有内涵的。配置方面有部分L2级辅助驾驶配置，只是缺少比较有意思的车道保持系统，其他舒适配置都挺不错了， 比如中高配的真皮座椅、自动分区温控空调以及LED大灯。

动力方面红旗H5使用的是1.8T直喷增压机与轻混系统的组合，动力参数为145kw/320N·m，在匹配6AT手自一体变速箱的前提下能实现8秒破百；客观来说这个成绩只是中规中矩，但综合9L/100km的油耗来分析，其综合品质还是与其指导价匹配的，毕竟已经超越了很多同级合资汽车。

2：传祺GA8是一辆挺不错的中大型轿车，指导价为15.68-22.68万，不过普通尊贵版最高只要17.68万，价格看似偏低但品质并不低；车身尺寸为5003*1868*1505，轴距2900mm，这个标准属于C级但也有些品牌的同级车定义为B级，中型和中大型的有一定程度的重合，所以GA8也可以考虑。

这辆车的亮点首先是设计，主攻商务气质的GA8并不像迈腾、帕萨特一样老气，一些细节的点缀很有些科技感；内饰设计中规中矩，看起来会是一辆比较符合中年司机的车。

GA8装备的发动机也是个很大的亮点，机型为广汽钜浪动力4B20J1-2.0T，动力储备高达185kw/390N·m（1750~4000rpm）；这台发动机有重合大众奥迪、宝马、菲克、通用等旗舰2.0T的实力，但却没有烧机油等通病，仅此一点就要超越太多合资汽车。其次在这辆车的整备质量超过1.7吨，变速箱也只是传动效率不高的6AT手自一体的前提下，百公里加速仍旧达到8秒级别，性能与参数也是匹配的。

那么再加上广汽新款车在车身钢材用料方面的大幅升级，综合实力超越迈腾帕萨特是没有悬念的，至于雅阁、凯美瑞等车也就不值一提了。

3：合资汽车20万左右也不是没有可以考虑的选项，比如别克君越也还是不错的（2.0T版本实际起售价低于19万）；车身尺寸5026*1866*1462，轴距2905mm，也属于B/C级过渡标准。设计风格属于运动商务车，和H5属于一类；但大一些的车身还是饱满一些，驾乘空间也略有优势。

配置方面只有起售价22万左右的艾维亚版本比较丰富，有L2级除道路交通标识识别系统的其他配置，但自适应巡航系统并不是全速标准；普通版没有这些配置，驾驶感受自然还是传统燃油车。

君越的技术亮点是使用了通用LSY·2.0T发动机，智能变缸技术有效实现了节油，不过耗油量也只是与上述两车相当；轻混技术能适当降低油耗，足够大扭矩也能降低油耗，这是H5与GA8的优势。动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），变速箱匹配9AT手自一体；百公里加速能突破7.5秒，不过性能的领先主要是整备质量低一些，其低配为1535kg、普通高配为1600kg，车身轻一些加速也能够快一些。

4：中端还有一辆比较低调中型轿车，但这辆车的存在感并不高-“林肯MKZ”；建议考虑的版本是指导价29.58-36.98万的油电混合（ECVT）版本，实际价格可以下探至少5个W，比君越还要高一些。其车身尺寸为4925*1864*1477、轴距2850mm，属于标准中型轿车；设计风格比较另类，有些宾利风格的设计感，但尾灯的贯通式设计比较抢眼，也属于那种整体沉稳但是并不显得呆板的轿车。

不过这辆车比较难以适应的是换挡方式，其采用的是集成在车机旁边的按键式换挡。

ECVT系统的油电混合车总能比较节油，MKZ能实现6-7L/100km，加速性能与GA8相当；配置中规中矩，没有主动刹车，旗舰版才有自适应巡航。似乎这辆车除了节油也没有什么亮点，但是ECVT的“平顺”是绝对的亮点；ECVT并不是变速器、更不是CVT，这是一种集成发电机与驱动电机的动力单元，车辆依靠电机和内燃机直驱，也就是不存在换挡的概念，依靠转速调整车速会极其平顺。

5：中端的新能源轿车也有比较沉稳的选项，汉DM-p就是这种车；虽然中网的尺寸看似有些大，然而这已经是设计潮流，这个中网配合黑色、银色或灰色反而会显得沉稳，车身线条也比较有张力，但并没有令人感觉浮夸的犀利。

DM版本的车身尺寸为4960*1910*1495，轴距2920mm，也属于B/C过渡的尺寸标准，驾乘空间也是充足的；配置方面相当丰富，安全气囊包括膝部气囊，中低配均有除并线辅助以外的L2级驾驶配置，其他舒适配置也很丰富，所以21.98-23.98万的价格即使没有下调也是值得考虑的。

汉DM的技术亮点是并联式混动系统，以2.0T＋BSG的组合驱动前轮并实现行车发电（增程），后桥有180kw的大功率驱动电机；这套系统的纯电代步模式为后驱，油电混合模式为全时四驱，驾驶感受相当不错。百公里加速可以达到4.7秒，纯电模式8秒级别，日常代步用纯电不至于让车辆难以驾驭，需要高性能的时候也能感受跑车的乐趣；重点是不充电的平均油耗也只是7L/100km左右，中短途通勤学会切换混动和EV，耗油量可以低至2L/100km左右，纯电模式有81公里的测试行驶里程。

汉DM算是插电混动轿车目前的技术和品质标杆，是值得选择的；最后再说明一点，汉DM和红旗H5的销量都高于上述两款合资轿车，选择一辆国潮中高端车已经是个常态了，所以建议以自主品牌为首选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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