电动汽车唐宋，互联网造车与传统造车有什么异同？

【引言】

李书福称互联网造车就是在忽悠老百姓，我并不这么认为，其实互联网造车与传统造并没有本质上区别，因为最终是要把实实在在产品交给大众使用的，而且互联网汽车不但要做硬件，同时还要更多加入黑科技让驾乘人员更多体验科技品质电动汽车唐宋！传统造车企业优势是严谨制造工艺水准（工匠），互联网造车企业优势在于科技转化及跨界思维，二者终将互相借鉴，殊图同归！

作为曾经的整车企业的一员，下面我来带大家看看整车制造有哪些环节：

生产资质取得/汽车组成/市场定位/整车研发及技术/公告申报/资金筹集/人员准备/成本控制/供应商管理/量产及四大工艺/销售及推广/物流配送/市场渠道管理/售后服务/竞品研究等。

1⃣️生产资质取得

由国家经信委审批，发改委立项，就是汽车的准生证，就是汽车企业“牌照”，没有这个，汽车生产企业就无法上路，其重要性不言而喻，所以我把它排在第一个。

审核之严，超乎你的想象，得符合国家所有的要求，还得完整的走完这一整套流程，这成本也是不容小觑的。

2⃣️汽车组成

下面我们就来了解一下汽车拆解了有那些“五脏六腑”。

汽车组成系统有：外观、车身、底盘、内饰、外饰、动力总成、电子电器、刹车、油路、空调、智能驾驶、车联网等。这几大系统又由几万个零部件组成，每个零部件的材料、性能、成本、试验、设计、开发方法都不一样。把这些系统按照严格的流程拼装起来，复杂而有序，这也是传统车企笑话互联网车企的地方，因为这是互联网车企本来的短板。

3⃣️市场定位

每一款在研发之初就有了定位，是做什么用途？为哪个行业服务的？是给谁使用的？他们的喜好是什么？这个行业现状和未来发展对这款车会产生什么影响？使用者及驾驶者对此车有什么共性要求？如何定价？

不深入研究细分市场的车企就是耍流氓，“闭门造车”的后果只能是死路一条。吉利蛇吞沃尔沃并能够大放异彩，就是他们尊重市场、贴近市场、与使用者为友的结果。

4⃣️整车研发及技术

汽车的研发十分复杂，由许多步骤组成，需要大量的人员和资源，需要把控好技术、人员、成本、时间周期等。也是比较漫长的一个过程，正向研究至少需要4年时间。这是造车行业巨大门槛，众泰过去未进行正向研发而被称为“皮尺部”就不足为奇了！

同时任何一项技术的牵制，都可能对整个项目造成巨大的影响。现在市场竞争激烈，差异化很重要，所以还需要有自主的、前沿的技术，还得有亮点去感动人心打动市场。

5⃣️公告申报

上工信部汽车目前，即公告，就是这款车的国家身份证，有此身份方可产生车辆合格证，方可在市场销售，购买者方可上牌行驶。

6⃣️资金筹集

重资金重资本的三重行业，研发三四年，光工资就得几个亿，再开开模具，几个亿又木有了，再造几百辆工程样车，一辆几百万，一两个亿又木有了，各种试验费、差旅费、商务费、生产费用又一大笔出去了，一辆车研发下来，一二十个亿轻轻松松不见了。 生产基地建设、生产设备购买、生产线搭建，几十上百亿，眨眼之间就木有了。动不动供应商就来催付款了，银降及乐视汽车就是典型。 这就是为什么有互联网造车大佬说：要想把车造出来，200亿是最少的。

7⃣️人员准备

这又是“三重”中的一重，重人才，动辄一两千上万人的团队，高层、中层还有基层，各类汽车人才的聚集地，是一个宠大的生态存在，要想把这么多人招集起来并使之有序发力谈何容易，这是汽车行业的又重大门槛。作者曾亲身经历管理岗位。

8⃣️成本控制

成本控制是重头戏，市场定位之下，如何造出“性格比之王”是车企赢利关键步骤，市场竞争如此激烈，叫好不叫卖的车太多了，很多时候不是拼的研发数量，而是要有爆款，比如那些经典车型，如桑塔纳、帕萨特、雅阁等，新能源汽车如众泰E200、吉利帝豪EV、比亚迪唐宋元秦、江淮iev系列等，有量有真相，有量才能真正成就车企。比如后起之秀——众泰汽车，硬是靠爆款性价比之王——T600打遍天下，赢得了销量季军！

9⃣️供应商管理

一般供应商都分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等等，每一级都至关重要，想要管理好，也是很难的。

但供应商优劣与供应配件的性价比是车能否大卖的重要环节。如何管理供应商确实是一门艺术！