名爵6新能源车怎么样，上下班代步，入手一台名爵6新能源怎么样？

这款车共推出了3款车型名爵6新能源车怎么样，最大纯电续航里程为53km，符合新能源汽车政策的补贴标准，补贴后价格区间为16.98-18.68万，全系购车享受免购置税/2年0利息金融贷款以及三电保8年或12万公里质保服务。

1）外观方面：整车造型上名爵6插电混动版与名爵6燃油版车型保持一致，同样继承“感性力”设计语言，比较亮眼的“星辉骑盾”中网和“伦敦眼大灯”配置延续燃油版造型；内饰上12.3英全液晶交互式虚拟仪表盘显示效果和信息也都表现的非常出色，并且可以显示车辆驾驶模式（MODE）、制动能量回收强度（KERS）、电量管理模式（BATTERY）三种驾驶模式；

2）动力方面：名爵6新能源搭载上汽“蓝芯+绿芯”动力科技，1.0T发动机和电动机的动力组合综合最大功率达到了228马力，峰值扭矩达到了622N·m,0-100km/h加速6.8秒的时间。

配置方面：在安全和科技配置上， MG Pilot主动驾驶辅助系统包括了ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB紧急自动刹车系统、LDW车道偏离警告系统、SAS智能速度辅助系统，并且满分通过测试，而名爵6混动版搭载的MG Pilot（ADAS）主动辅驾系统在原有基础上，还增加了APA全自动泊车系统及RCS遥控驾驶系统等配置。

有一定竞争力、颜值仍是亮点。名爵6-PHEV Troph亮点在于发动机的升级和EDU运行模式，具体表现如何目前还没有实车评测，不过预计会是秦Pro的强劲对手。

现款名爵6PHEV最大的缺点在是发动机使用了1.0T直列三缸发动机，动力储备很小、混动模式运行NVH表现较差、发电效率也比较低，可以说一台变速箱毁了一台车。至于发电效率低有必要聊一聊名爵6的混动架构，EDU-2AT自动变速箱。

EDU是一台集成了IBSG发电电机以及TM驱动电机的集成变速箱功能的动力传递器，概念与ECVT类似但功能性不同；作为PHEV的集成变速箱EDU的主要运行模式是增程式驾驶，中低速行驶中以EDU的电机驱动车辆行驶，ISG电机与发动机连接在电池亏电后进行发电，原理等于增程器。

发动机的主要任务是在亏电时进行发电，所以对发动机的功率有比较高的要求，1.0T三缸发动机在高速运行中以3000转左右的高转速也不太能满足电耗，所以还要以一个固定的齿轮比辅助输出动力，这种模式下用一台三缸发动机不论性能还是运行状态都是很不理想的，那么升级发动机就显得很重要了。

新款trophy版本用1.5T-15E4E直列四缸发动机替代了1.0T三缸版，发动机最大功率达到124kw、峰值扭矩有250N·m（1700-4300转），动力储备更充足能有效提升发电效率和动力表现。

不过新款EDU的电机功率是否有提升还没有实锤信息，现款总功率为167.7kw，去掉ISG发电一体机后实际功率并不算很高，在纯电模式下不会有理想的动力表现；如果新款EDU的TM电机扭矩能达到250~300N·m之间整体性能会理想的多。

新款名爵6 PHEV trophy版本值得期待，合理的动力升级实现了5.9秒破百的成绩、主要运行模式以REEV增程式为主油耗也会略低于PHEV，是否能体现性价比就要看最终的定价了：

纯电续航仍在50~55之间价格应在15万左右

纯电续航能达到80公里左右价格可以在18万左右

如果价格能在这一范围秦Pro会有些压力，价格过高的话怕是还得在二线；个人观点、仅供参考。