其实纯电动汽车与咱们的燃油车开起来并没有什么本质上的区别纯电动汽车缺点，但是这里面的细节问题比较重要，比如噪音，加速等，对于纯电动车，有些明显的优势，没有噪音，胎噪、电机的噪音都基本是比较小的，但是电动车要看好坏，一般好点配置的，在这方面优势就特别大。
另外一个就是加速这块，电动车加速要比燃油车要快，特别是在百米加速这块，有着得天独厚的优势，但加速但一定的速度，电动车的速度就上不去了。
最后一个是关键，电动车虽然环保，但是上高速就是一件麻烦的事，虽然加油站基本有充电桩，但是一到节假日，想都不敢想。不像燃油车，加个油就可以上路。
但开的话，我是认为没有什么本质的区别。
因工作的原因，我三年前就开始接触了纯电动汽车，并且是每周都会使用几次，使用的是国内某品牌的纯电动汽车，有载货型的，也有小型车。下面我也来吐槽下纯电动汽车的弊端及不好的体验。
1，大家都知道的续航里程短，标注150KM续航的实际使用100左右，基本市内超短途使用，低于50公里以下基本不敢使用，特别是冬天低温情况下续航指示误差较大。
2，制动效果较差，这可能是因为个别车辆设计问题，制动初期为了能量回收设计的原因，首先加大减速时反充电后刹车系统再介入，减速时感觉不好。
3，充电时间长，充电站少，要留有固定车位供其充电。
4，质量稳定性比内燃机的还差，特别是暴雨天气或冬天低温情况下，很容易出现高压系统绝缘故障或电池报障，并且出现故障时维修时间相对较长。
以上就是我使用纯电动汽车的几点感受，也许是因刚大量推出的最早一批，成熟度不足，缺点过于明显，纯电动汽车的发展还有很长一段路要走。
不过从现在新推出的车型来看，技术更新的速度还是很快。从售后回厂维修来看，小问题也越来越少啦，不少新车型续航里程也增加了不少。最后也只能希望新能源汽车的电池寿命和电池价格、续航里程和充电桩都有所突破，才能让更多的人接受它。
第一，技术不成熟，很多地方设计不见得合理，容易出现故障而不好解决，第二，跑不远，距离受限制，电量用光不能既是补充耽误时间，第三，电源仍旧是酸性电池或碱性电池，电瓶不宜保养有寿命限制更换价格不菲，第四，冬天暖气明显是瓶颈，即便有暖气也是单纯靠电供给，这样是要牺牲掉行驶里程的，第五，速度受限制，起步无力最高速度不理想，不能用来赶时间。宗上所述，不太理想
不见得，行驶里程会是大问题，现在各国都在研制飞轮电池，那个可以实现高速充电跟在加油站加油差不多，不过研制归研制还是需要时间长短没人知道，建议不买，五年你要换掉三次电池差不多，那样光换电池就快出个车钱了，如果你是经销商我只能说还是有利可图，要是个人，不建议你买，好几万的东西，不是闹着玩儿的，不要让自己成为试验品
电机输出的能量并不比内燃机输出的能量低，反而有更高的，比如我们建筑用的打桩机就是用电而不是用内燃机的，所以不是 “马力”的问题。
不过对于高能量输出的电机来说，每秒钟电流的流量是相当大的，这不仅仅需要足够粗的电缆作为中介传输电流，而且对于连续不段的电源需求量也是相当大的。
所以对于一部“移动”交通工具的能源来说，电肯定是很不方便的，我们不可能为了寻求更大的“马力”而在汽车上建一个发电站，或者是用一根电缆“栓”住汽车（记得7、80年代有“电车”，它的马力很大，但是“自由空间”很小）。
而内燃机既能达到汽车动力输出的要求，又可以很便捷的再续能源，所以内燃机便成了汽车一个很切身的能源输出点！
至于混合动力来说，这个电也不是传统意义上电，即高压电。
因为目前汽车电能的来源除了及少量的“充电”补充外，大部分还是依靠内燃机在运转过程中，发动机的磁电机发电所产生的，而这部分电量相对动力输出来说是很微小的！所以混合动力汽车一直没能受到大家一致认同还是来源这个因素（比如一汽丰田于2005年12月15日上市的新款Prius普锐斯混合动力汽车，在近3年的销量居然不及许多车型1年的销量）。
不过我相信不久的将来，随着科技发展将会带给我们一种全新动能的交通工具。我本人对氢能源用于汽车比较看好。但愿科学家们能迅速解决氢的生产、储存、释放及安全等问题，近早的把“氢汽车”带给人类！。
