电动汽车最大续航里程，现在的纯电动汽车最高续航能达到多少？

纯电动车最关键的参数是什么？毫无疑问是续航！要知道在前几年纯电动车刚开始普及的时候，“里程焦虑”是车主吐槽最多的话题。不过随着三电技术的不断进步，现在新车的续航普遍在400km以上，一些高端车型更是能够达到500km电动汽车最大续航里程、600km。那么今天我们就来盘点一下续航最长的三款纯电动车。

续航最长纯电动车第1名

车型名：蔚来ET7

NEDC续航：最高1000km

售价：44.80-52.60万元

续航最长纯电动车第2名

车型名：特斯拉Model S

NEDC续航：最高840km

售价：73.39-117.49万元

续航最长纯电动车第3名

车型名：小鹏P7

NEDC续航：最高706km

售价：22.99-40.99万元

三星近日开发出了一种固态电池，它可以让电动汽车(EV)在充满电后可以持续行驶500英里（约为800公里），这项技术大大提高了EV电池技术的功率密度。虽然全固态电源的想法并不新鲜，但三星的研究人员认为，他们针对这种电池已经提出了一个可以解决围绕寿命和稳定性问题的方案。

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我们知道，传统的锂离子电池依赖于液态电解质，目前大多数商用EV采用的都是这种电池。锂离子从电池的负极穿过电解质，到达正极，然后释放能量以此来驱动汽车的发动机。

问题是，目前的电池技术和功率密度存在限制性。这意味着，如果想要一辆续航能力更强的EV，制造商必须打造能够容纳下更多电量的电池。在这个过程中，它增加了电池的重量和体积，这对汽车的整体续航里程和性能都会带来坏处。

另外，液体电解质还存在一个问题，即安全性。刺破电池袋，电池就很有可能会发生爆炸，而正是三星在推出Galaxy Note 7时付出的惨痛代价。

相比之下，全固态电池使用的是固体电解质，显然它更加安全，因为爆炸的可能性更小，但与此同时也带来了新的挑战。通常它们是用锂金属阳极而不是液体电解质制成，但它们容易在电池的阳极上形成枝晶，反过来，这会降低电池的寿命并对整体安全产生负面影响。

由三星高级技术研究所(SAIT)和三星日本研发中心(SRJ)联合开发的解决方案使用了采用5微米银碳层(Ag-C)的不同阳极涂层。尽管Ag-C含量很少，但在测试袋电池中已经足够解决枝晶的问题。通过这种方式，阳极可以做得更薄，且能量密度可以提高到900瓦时/升。

虽然目前还处于原型阶段，但测试袋电池的体积可能要比传统锂离子电池小50%左右。这可能意味着一辆EV的续航里程跟传统动力汽车相同，但重量和电池组体积却只有后者的一半左右。另外，它可能还会让汽车制造商大幅增加EV的续航里程而不会对整体汽车重量产生负面影响。

然而需要注意的是，目前还不清楚这项技术何时能从实验室应用到实际生产中所以大家最好不要指望在短时间内在购买EV的电池看到这项技术的使用。

其实你非要让电动汽车达到目前传统汽车的行驶里程是不可能的（锂电池），燃料电池还很遥远，产业化不行。

对于电动汽车关键是大家可能要转变现在的用车习惯，电动汽车更多的是承载市内个人交通的任务，80%的人目前每天上下班不超过80km，而只要有充电基础设施，完全可以满足城市内的代步使用。

如果是长途可以采用公共交通或是租用混合动力车型，当然你也可以家里面备用两部车，一部电动日常使用，一部混动或常规动力作为远距离交通工具。现在欧美市场很多买leaf的都是作为家中日常交通工具使用，其实国内家庭也越来越多的拥有两部车，以后就可以把第二部换为电动车。

充电时间长，你又不是开出租的，算算你每天开多长时间？只要有地方充电，这个不是问题。

续航里程，这个前面说过了，摆正对电动汽车的用途认识，这个也不是问题。

现在影响电动车的普及主要是3个问题：电池技术，价格成本，充电设施。