比亚迪新能源电动汽车，比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？

相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保比亚迪新能源电动汽车，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。

对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。首先要强调几点：

一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。

二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）。一般汽车厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。

以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。

他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。

相信看到这里你就明白了，其中是有文字游戏的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。）。

总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。

各位看官，您看明白了吗？？

新能源汽车买比亚迪是没有问题的。而燃油车比亚迪并不是强项。发动机、变速箱、底盘、都是逆向开发而来，并且比亚迪目前研发的主力是新能源车型，燃油车型进展不大。例如近年来其他品牌频频推出新发动机，但是比亚迪目前应用的几款发动机都是几年前研发的。参数有些落后，好在耐久性还不错。

比亚迪的强项是混动、纯电动。尤其是三电系统完全是自己独立开发、生产的，拥有自主产权。这也是为什么比亚迪电动汽车、混动汽车电芯终身质保的原因，因为电池是自己生产的，除了对电池有信心之外就是自己产电池更换更方便。并且丰田也与比亚迪签订电池采购协议，未来丰田的纯电动汽车将会采用比亚迪电池，尽管是一部分但是也足以证明比亚迪电池的成功。

三电系统能独立，就像燃油车三大件摆脱别人的钳制一样。目前有些厂家燃油车三大件仍然依靠外购，没有研发能力，其产品的竞争能力也不足 这样的厂家就很危险了！慢慢的退居三线四线最终会被市场淘汰。就像大众为什么要研制双离合变速箱一样。现在不仅奥迪采用双离合，奔驰宝马甚至在部分车型也采用了双离合变速箱，都说双离合变速箱不好，但是民众也都接受了双离合变速箱。就像比亚迪走性能路线一样，因为混动系统开发出来不如丰田本田的能效高，所以走节能路线肯定玩不转，比亚迪另辟蹊径剑走偏锋选择了性能路线。业界都嘲笑其马力不够电机找的时候，比亚迪已经走出了很远。当大家都看到电动车是一块大蛋糕的时候，比亚迪已经走出属于自己的一条路。542技术至今仍然无可匹敌。今天的中国市场，即使丰田也推出了插电混动汽车，但是也没有从比亚迪手里抢走客户。因为比亚迪的标签是性能，丰田的标签是节能。两朵花各自开放互不干涉。

比亚迪就没有缺点了吗？非也，比亚迪只是用自己的长处回避了自己的短处。例如混动系统效率始终没有丰田本田高，发动机热效率也不及丰田阿特金森循环发动机高，混动车辆的平顺性也没有丰田做的好。但是比亚迪采用其他方式弥补了自身的不足，例如采用更大容量的电池组，提高纯电里程的同时也就降低了百公里油耗。平顺性及发动机热销率低的问题，则通过加装P0电机来改善，把BSG电机功率提升到25kw，可以拉高发动机转速提高平顺性降低顿挫感，而且也实现了串联混动。这一套下来已经弥补很多先天不足，但是混动油耗仍然比不过丰田，平顺性好了很多，短期内能让丰田感觉到威胁、并采购其电池，中国的车企中，也只有比亚迪能做到。

再看看国内其他新能源汽车厂家，没有一个能做到比亚迪这样。某打着转战新能源汽车的国企，所生产的电动汽车就是买来三电系统，装在旗下的燃油车上，摇身一变成了新能源汽车。没有自主知识产权，没有开发生产三电系统的能力，与其他品牌拉不开差距。产品同质化严重，大家都买一样的三电系统，就是外壳不同而已，竞争力在哪里？打价格战吗？产品没有自己的特色，最终是要被市场淘汰的。