香港电动汽车，英菲尼迪总部为什么在香港？

英菲尼迪总部设在香港的最大原因就是，它生而为一个宏大的目标香港电动汽车。英菲尼迪总部最初在美国，后于2011年11月迁移到香港，2012年4月总部开始运营。但据最新消息，英菲尼迪预计将于2020年起，将总部从香港迁移到日本横滨，以提高母公司运营效率。

2011年11月2日，日产汽车有限公司宣布英菲尼迪新全球总部落户香港，它属于日产“NISSAN POWER 88”中期业务计划一部分，推动英菲尼迪实现全球年销量50万辆。

时任日产汽车有限公司和英菲尼迪执行副总裁安迪•帕尔默表示：“鉴于英菲尼迪在北美、欧洲、中国和东南亚等豪华车市场业务的快速增长，我们选择了香港这一最佳位置建立新的英菲尼迪全球总部。借此良机，我们可以强化英菲尼迪品牌的亚洲亲和力，而这将令英菲尼迪有别于其他豪华车竞争对手以及日产。英菲尼迪将成为唯一一家将总部设在香港的汽车制造商，我们对此倍感骄傲。”

（注：2014年10月1日，安迪·帕尔默接替乌尔里奇•贝兹博士出任阿斯顿·马丁品牌CEO，后者此前连续14年担任这一重要职务）

但是，最终事与愿违，定下年销量50万台的英菲尼迪，2018年全球销量仅为23万辆，同比下降5.2%。其中最大单一市场美国，2018年销量下降2.7%，至14.9万辆，着力开发的中国市场，2018年销量仅为2.88万辆。

路透社获得的最新消息，英菲尼迪将把总部迁回日本，重新回到日产大本营旨在帮助这家日本汽车制造商削减成本。并将全球业务重新集中在北美和中国，继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。

特斯拉这个电动汽车的搅局者对国内电动车的发展还是起到了积极的作用，你会发现依赖补贴和不靠补贴的电动汽车企业之间的天壤之别。

曾经相当一段时间我们会认为，电动汽车锂电池的能量密度在很长一段时间都无法达成续航里程的本质性提升，也就无法改变电动汽车续航里程焦虑症的问题。充电时间也仍然要以小时为单位计算，远不及加油更高效方便。但别忘了，我们抱有这种固有思路的环境是一大票电动汽车企业依靠政府补贴过活，甚至他们的研发方向就是如何更大限度的赚取补贴，改成按续航里程给补贴，就尽可能往车里多塞电池，弄的都不好意思在官网上公布车重了，增加了不少电池续航里程却增加的很有限，到头还要靠虚标来进行忽悠，但能效变差却是不争的事实。

而特斯拉的续航里程是在兼具车辆行驶效率的前提下，虽然目前锂电池的能量密度确实无法在短期内有本质性的提升，但却可以通过研发更为先进的电池管理技术，降低车重，将电机、减速器做的更紧凑、更轻量化来实现更高的能效，从而提升续航里程。而不是为了节省研发成本在燃油车的平台上替换一套电动系统，所以特斯拉的车辆稳定、操控性能和国产的电动汽车就不在一个级别。

特斯拉使用自己独特的充电站来进行充电这也说明了现在电动汽车的充电技术仍然有很大的提升和优化空间，充电提速其实还是有不小的潜力，让众多电池组平衡充电，保证充电中温控等安全问题对电动汽车是很重要的，没有使用所谓国标的充电桩现在看是对的，省的技术没做到就故步自封还喊着弯道超车忽悠老百姓兜里的血汗钱。

更让人觉得可笑的是特斯拉的大幅度降价并不是在偷工减料的基础之上，却遭到了不少抵制的声音。与其说是多花了钱买车的用户想维权，不如说是那些靠补贴过活的企业内心更五味杂陈吧，不义之财总有个赚到头的时候。