电动汽车爬坡，纯电汽车陡坡缓降是什么原理？

你好电动汽车爬坡，小编也在汽车行业做了好几年，关于陡坡缓降也去厂家体验过，今天就由我说说关于其的原理及使用

首先说明一下其实不只是电动车才有陡坡缓降。市面上很多中高配车型的SUV都有其原理是由车身稳定系统，防抱刹车系统，以及由变速箱降低档位利用发动机的制动功能，让车保持在一个较低平稳的车速。下图是坡道缓降的开启按键。

设定后可以不用踩油门和刹车能更专心的控制方向盘，同时也能避免踩错刹车和油门特别对于一些新手来说，遇到一些比较抖的坡难免会紧张，有了这个功能就车辆能自动的控制车辆油门和刹车让车辆保持均速了，从而能让我们更好的控制方向盘及观察道路提高了开车的安全性。

对于老司机来说其实也是有作用的就是在一些比较陡的坡时，当发动机制动不足时会通过防抱死刹车系统不断点刹的方式降低到合适的速度，让车身保持稳定

曾经我去参加过某厂家的试驾活动就有这项功能测试，大概是在一个30°的坡道下坡，第一次是通过自己的自己去控制的，没有开启其功能，确实是比较难控制车速，而且感觉很危险，前面的路又看不到，心里很不踏实。

第二次用了这个系统之后，不知道是不是因为跑过一次的原因，感觉安全很多，车速基本保持在每小时/5公里往下走，非常稳定。

综上：陡坡缓降，对于一些新手或女司机，包括平时去越野时这个功能还是很好用的以上就是陡坡缓降的原理其使用分享，感谢观看

电动汽车+增程器的续航里程不是一倍而是无限长，爬坡有劲是电机的特点与增程器无关。使用电力驱动的交通工具不论是汽车、两轮车、高铁还是船舶其特点都是“有劲”，原因是电机的运行原理与普通的内燃机完全不同，首先看动力曲线的区别。

电机的特点是恒扭矩发力，电机接通电路后会即刻形成电磁场，电门踩到底电流会最大输出、磁场也会达到最强；那么在起步瞬间电机的额定输出扭矩是多少即可输出多少，所以在坡道起步时电动车的动力表现显然会更加直接，起步加速甚至会很冲。

而内燃式发动机还是普通的热力发动机，不论哪种循环总是要通过燃油爆燃后将热能转化为机械能才能体现动力，而能量转化效率过低想要实现动力则需要拉高转速消耗更多的燃油榨取动力；发动机从低转速到高转速总需要一个上升的过程，在这一过程中动力缓步提升当然不会有电机的体验更好。

所以使用电动机的汽车性能表现总会很理想，唯一限制这种机器替代内燃机的障碍也就是续航，不过既然有了增程器续航问题也就迎刃而解了。

增程器说白了就是一台发动机和发电机的组合，由发动机带动电机发电之后将电力充入电池组供电动汽车行驶；一旦实现了增程式也就不存在续航限制的问题，只要有加油站的地方这种电动汽车就能一直行驶下去。

不过增程式电动乘用汽车目前还没有普及，大部分增程车都是商用车，如长途大巴、重卡等车为降低油耗最早使用了这种系统；乘用车企似乎是在等待什么，也许是电动汽车补贴腰斩后可能会刺激这种车型的研发生产吧，市场还是很需要一种价格低于PHEV、性能高于同价位燃油车但油耗很低的增程式汽车。个人观点、仅供参考。