电动汽车mcu，新能源电动车三大件都是电动，需要保养吗？

如今新能源电动车已经成为汽车行业发展的主流，各大车企也致力于研发新技术，让电动车的性能和传统汽车相媲美电动汽车mcu。电动车区别传统汽车的三大件是三电，即电驱、电控、电池。

电池、电机和电控是电动汽车的三大核心部件，占据了大部分电动汽车制造成本，电动汽车保养必须从它们开始，具体如下：

首先是电驱保养层面，当前电动汽车多采用交流异步电机和永磁同步电机，尤其是续航里程高的电动汽车，其对动力性能高要求，决定其必然采用高功率的交流异步电机，但是在高速运转时会出现转子发热和散热困难的问题，由此会给电机带来损害，由此电机保养主要在于尽量减少高转速行驶，尤其是新车磨合里程应超过3000公里后，方可尝试高转速行驶;

其次在电池保养层面，当前电动汽车采用电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线，同时新兴钛酸锂和石墨烯两大技术路线，电池寿命则是由电池循环充电次数决定，由此电池保养主要在于储电和充电性能的保养，你需要掌握好充电时间，尽量在电量较低时一次性充满，同时不要亏电行驶和长时间停放，以预防储电性能衰减。

再者是电控保养层面，当前电动汽车电控设备分为电池管理系统（BMS）、电机控制系统（MCU）和车载充电设备，BMS用于检测电池荷电状态、采集电池性能数据和单体电池均衡充电等，MCU则用于将电池直流电转换为交流电，同时通过变频器来达到控速目的，车载充电设备则是连接充电桩及电池组的枢纽，它们需要将车辆停放在阴凉处，以避免暴晒导致电控高温损耗风险。

做好电动汽车的保养，同时定期去4S店进行维护，延长电动汽车的使用寿命，同时也确保自身的安全。

芯片短缺，汽车减产，上半年涨价的可能性不是很大，毕竟汽车库存还是有的，一般经销商都会有一到两个月的库存。但下半年，随着影响扩大，部分紧销车型涨价恐在所难免。而一些紧销车型的入门款车型可能还一车难求。

芯片短缺是从去年12月开始的，全球汽车产业受到较大影响，像大众、福特、丰田、本田等都因芯片短缺或陆续减产，或暂停部分车型生产。

相比之下，国产车型影响较小，进口车型影响更大一些，像宝马，目前市场上国产车供应正常。但那些需求量小，或相对小众的车型供应已有短缺，这与车企有意识将排产计划放到量大的畅销车型上有关。自然，量小的小众车型就受到影响了。奔驰、林肯等进口车排队时间都在延长，提车等待一个月以上已很普遍。

到四月，芯片短缺情况更为严重，国内汽车已平均减产二成，但有的车企甚至已减产一半以上。有专家表示，今年全球车企减产将达200万辆，汽车市场直接缩水600亿美元。

除了进口车和小众车受影响较大，大部分车型的入门款车型也将是受影响较大的车型之一，未来或明显涨价，或一车难求。据分析，因为芯片短缺产量减少，车企就会排产高利润的高配车型来保障利润，入门款车型将被减产甚至停产。因此，从下半年开始，一些热门新车的入门款车型可能没法买到了。

对想要买车的消费者，近期不妨加紧看车速度，特别是喜欢入门款车型的消费者。随着“芯”慌影响的不断扩大，一些紧销车型涨价在所难免，而紧俏新车的入门款车型还有可能被停产，如果选中了心仪车型，可以尽快下单。

关注燕姐飙车，买车选车用车的好帮手

BSP（ Board Support Package)是板级支持包，是介于主板硬件和操作系统之间的一层，应该说是属于操作系统的一部分，主要目的是为了支持操作系统，使之能够更好的运行于硬件主板。BSP是板级支持包，是介于主板硬件和操作系统之间的一层，应该说是属于操作系统的一部分,主要目的是为了支持操作系统，使之能够更好的运行于硬件主板。BSP是相对于操作系统而言的，不同的操作系统对应于不同定义形式的BSP,例如VxWorks的BSP和Linux的BSP相对于某一CPU来说尽管实现的功能一样，可是写法和接口定义是完全不同的，所以写BSP一定要按照该系统BSP的定义形式来写（BSP的编程过程大多数是在某一个成型的BSP模板上进行修改）。这样才能与上层OS保持正确的接口，良好的支持上层OS。mcu是单片机操作系统。os是option system的缩写一般就是指电脑，手机，平板的操作系统。主要是linux，mac，思科，windows的这些。