高尔夫纯电动汽车，大众纯电动的主力ID.3发布，它能挑战特斯拉吗？

ID.3是啥？有没有听说过？我也是刚知道高尔夫纯电动汽车！

大众ID.3是大众旗下的一纯电动车型型号，记住，它用的仍然是大众这个品牌不是ID,IQ什么的。

挑战特斯拉？估计不能！确定点回答吧！不能！

首先，特斯拉最低级别的车型都Model 3都是针对豪华品牌中级车的定位，价位也是如此。而大众ID.3是啥？一个紧凑级车型！另外，两厢车的造型不够严肃，注定它只能在今后的市场中仅仅能在国产品牌中混的逍遥！如果想来豪华品牌的世界分一杯羹，可能吧！用奔驰的话说：出身低微，哪怕用更多的金钱砸，注定也是个爆发户！

因此，未来汽车大规模电气化之后，另立车系的ID.在大众旗下的地位仅仅像奇瑞的eQ等一样。这个车型注定是一个探索纯电动车型的探索者，最终大众品牌的支撑力量，仍然是纯电动化的老牌车系！比如纯电迈腾；纯电高尔夫等等等等。因此，大众和特斯拉想对比的纯电车型应该是未来的纯电帕萨特等，而不是现在小荷才露尖尖角，我的未来是场梦的大众ID.3车型。

哪怕由于目前纯电车型电池成本过于高昂，大众ID.3也不能像特斯拉一样借此把车价提升到天花板的地步！而特斯拉在动力电池的投入。以及电池管理技术自动驾驶等雄厚的技术储备和功能，都会拉开两者的距离。所以无论从车系定位、售价、性能等等方面，两者是一个300块，一个1800的区别。

大众汽车将共享汽车试验场放在德国本土，面对强势的国产新能源汽车选择避其锋芒是合理的，这是没有控制成本的实力导致的不得已而为之。大众汽车旗下的共享出行目前包括MOIA，以及在柏林推出的Weshare，其公告说明了M拼车与W共享出行均使用纯电动汽车，车型为1500辆E-Golf（高尔夫）。使用成本在初期推广阶段为1.3元/分钟，推广期结束后将在9月涨至1.99元/分钟，这一标准在国内是没法开展业务的。

国内的共享汽车领域竞争同样白热化，作为用户基本只要承担几角钱一分钟的成本，最低标准可以低至0.5元/公里以内。

作为共享汽车用户并不会在意车型和品牌，因都是作为短途通勤使用而且只有短时间的使用权，车辆也都有特殊的标识；所以使用这些车的消费者不会管车辆是大众汽车还是大什么汽车，这就像普通人乘坐公交车时也不会关心起品牌相同，重点是用车成本足够低。

大众Weshare的定位和费用如果在国内一定是过于高了，而使用的车辆高尔夫又只是一台普普通通的入门级代步车；而且EV版本的水平也非常低，如果在国内以共享汽车普及的话不仅会影响燃油版高尔夫的销量，其新能源汽车水平也会被完全暴露。

高尔夫EV的NEDC续航测试里程为270km，在后补贴时代续航最低标准线也即将突破高尔夫标准；而且测试里程与实际使用会有较大的悬殊，实际用车Egolf的真实续航怕是难以突破200公里。这一水平和新势力的四线国产新能源汽车都不如，而且Egolf只要国产使用的也是同类甚至同品牌电池，优劣一目了然。

电机总功率100kw、峰值扭矩290N·m，性能从参数判断还是不错的，9.6秒破百基本上是10万以下国产入门级EV的标准；非常低的续航以及非常一般的动力，Egolf在EV汽车中也只是10万以下的水平，然而这台车的指导价达到26.8万，同样的价格要面对唐EV、荣威漫威X以及秦EV、几何A以及传祺Aions等车，其中续航最低的漫威X也比高尔夫里程长，其他基本都是500公里续航，而且配置品质性能也远高于高尔夫。

如果Egolf预计在国内上市发售并且面向消费终端，这台车就一定需要保持神秘感；如果通过共享出行把存在的严重不足都暴露了出来，也许最终连傻瓜都会变聪明，所以大众将这些车送至其本土作为共享汽车使用是合理的，毕竟全球最大的汽车消费市场在中国。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）