蚌埠电动汽车，在蚌埠四轮电动车被交警查扣，面临怎么样的处罚？

这些年蚌埠购买电动四轮车的市民越来越多，因其小巧价格便宜，外形跟汽车一样，无牌无险无驾照也能上路，可作为老年代步或者送货车蚌埠电动汽车、接送孩子使用等。

在道路上行驶的电动车，大多数是非国标四轮电动车（俗称为“老年代步车”），根据相关车辆规范标准的划分，这种非国标四轮电动车实际上属于“机动车”范畴。但是，这类车未列入国家工信部机动车产品目录的车辆，也就意味着这些车辆是非法车辆。

这也是查处的主要对象。

可以明确的是，这一类违规车辆均禁止在市区道路上行驶。

确实有很多人表示，这种车使用非常方便。

但提醒大家，方便不意味着安全。

具体的处罚金额，仍然还没有统一的标准。

目前，对于“不符合”标准上路的四轮车，交警查处后，将视驾驶员是否具有驾驶资格，进行查处。

✎对于持有手续的驾驶员，均要签署《承诺书》，保证不再驾驶违规四轮电动车上道路行驶。签署过《承诺书》再次被查的驾驶员，将从重处罚。

✎对于无证驾驶的驾驶员，或将视情况暂扣车辆。

特斯拉「牵手」比亚迪如果实锤-尊严就不重要了进入八月后出现了特斯拉可能“牵手”比亚迪的传言，但涉及的只是动力电池的供应；传言内容已经说得有鼻子有眼，比如2022年的第二季度比亚迪将为特斯拉供应刀片电池，目前已经进入C样测试阶段，这是真的还是假的至今还无从分晓。因为特斯拉没有就此传言表态，埃隆马斯克倒是就七月销量断崖式下跌时进行了解释；比亚迪方面的回应则是“公司从未向媒公布对特斯拉供应电池”，这是个模弄两可的答复。

从未公布则可能是已经合作而没有公布，或既没有合作也无需公布，那么到底有没有合作呢？也许是有的吧。如果没有合作则就是不是回应，而应当是比亚迪方面辟谣。

特斯拉如果牵手比亚迪会怎样，是不是等于丢掉了“尊严”？

资本是逐利的，无外乎尊不尊严；美国企业尤其有这样的特点，某些知名企业什么不要脸事没干过呢？而选择比亚迪的刀片电池只能给它的品牌贴金，虽说特斯拉和比亚迪一直是竞争对手，但这也只是比亚迪扮演主机厂角色时才会存在的竞争关系；当弗迪系独立为子公司、打造出一套供应链之后，选择弗迪系的刀片电池并没有什么不妥。

这就像特斯拉现在选择的宁德时代的磷酸铁锂电池和国产电机，宁德时代的电池供应给数十家车企，也没有哪个电机会是“特斯拉御用工厂”；那么与其他品牌的车辆使用相同品牌的电机和电池，用很多车企都在使用的英飞凌IGBT是不是也没有尊严了呢？特斯拉本就是个没有什么技术实力的新势力车企，卖点是其所谓的“FSD”（完全自动驾驶系统）；核心三电依靠供应商，选择哪些供应商又有什么不同，所以这里不涉及尊严的问题。

比亚迪牵手特斯拉有多大的意义？

撇开资本市场的操控不谈，仅从动力电池供应方面已经没有很大的意义了；因为特斯拉的困境怕是只有它的用户看不出来，行业内已经看得很清晰，其未来潜力怕是没有多大，尤其是在中国汽车市场的生存会更加艰难。可以说不用自主品牌“动刀”，合资汽车近期的新能源汽车产能扩展就是在准备对特斯拉的“围剿”，而比亚迪现在已经风生水起且具备“抗打击能力”了。

重点是已经有很多合资车企选择了比亚迪的镍钴锰酸锂电池，以及刀片电池。

丰田福特奔驰奥迪等自主品牌有长城、长安、一汽红旗等，其中位于长春的工厂被红旗汽车和奥迪汽车环绕，在蚌埠的电池工厂配合合肥的整车厂会有更大的规划。

如果说比亚迪需要通过其他车企使用其电池或三电技术来提升品牌形象，那么特斯拉可能是最不理想的选择，因其FSD系统是个不确定的因素；反之则是这些传统车企的品牌影响力更大，尤其是奔驰奥迪等豪华品牌，以及不断冲高的自主高端汽车品牌，有了这些品牌的加持还需要那么在意一个特斯拉吗？

所以即便特斯拉最终没有牵手比亚迪也没有什么大不了，在比亚迪同时扮演主机厂的角色，并形成供应链的品牌集群之后；其实危机感最大的不是特斯拉，也许宁德时代会比较有压力吧。

所以宁德时代和特斯拉捆绑的很牢靠，不过这也可能会让特斯拉有压力，因为任何一家车企都不可能只选择一个电池供应商，否则面对供应商必然要失去主动权，至此你认为特斯拉选择刀片电池还有什么不妥，或者会不会选择它呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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