电动汽车靠谱吗，电动汽车真的不如燃油车安全吗？

1电动汽车靠谱吗，电动车安不安全还是要从数据来说话，现在之所以给大家造成电动汽车不安全的印象，主要有以下三个原因：

一是新兴事物受关注的程度比较高，只要有自燃等不安全的现象发生就会大量报道；

二是有些新能源电动汽车的创业人及公司太过高调或外行，经常说一些不太靠谱或者过满言论，有些言论明显的超出理工科常识或者违背自然规律，让人产生厌烦甚至鄙视！

三是“电”会让人害怕，这是人的自然反应，毕竟是一个新的电能驱动交通工具，且距离驾驶者又如此近，但也别忘了我们日常的手机、电脑、复印机、家用电器也是触手可及！

2，还是用数据来说明吧：关于特斯拉的自燃，美国消防协会（NFPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通过统计，燃油汽车发生自燃的可能性是电动汽车的五倍！

3，看看消防部门的一些燃油车统计数据：西安2015年末机动车保有量为236万辆，6月和7月两个月就出现自燃事故92次；南京2014年末机动车保有量为206万，当年5月出现自燃事故27次；重庆2010年末机动车保有量276万辆，高峰时一个月有40多起自燃事故；合肥2015年末机动车保有量120万辆，2015年7月发生了24起自燃事故！2018年全年电动车的自燃事件40起，当年电动车的保有量约250万，还是小于上述的燃油车的自燃概率！

4，当然电动车也有一个特点：就是可能存在死灰复燃的现象，可能存在灭火不彻底的问题，在后期的救援和隔离方面要特别关注！

相信随着技术的不断改进和提升，各种热传感器的广泛应用于预警，新能源电动汽车的安全性会不断得到提升！

电动汽车确实比几年前多了很多，以后电动汽车会逐渐取代燃油车辆。随着技术的进步，电动车的比能量、比功率和循环使用次数的不断提高，我觉得现在的电动车技术还是比较成熟的。

电动汽车在行驶时，高压电池把电流通过控制器输入到电机上，电机通过输出装置驱动车轮，电动汽车分为纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCEV）。

电动汽车运转部件少、结构简单，相当于燃油车来说，虽然会产生一定的酸气，但是在行驶过程中是没有尾气排出的，对环境无害。如果使用的是交流感应电机那么是免维护的，动力的转换效率可以达到80%，而且还可以通过制动回收系统等为电池充电。

现在电动车的主要问题就是电池问题，比如充电时间长、行驶里程少和高速优势不明显等。动力电池还存在价格偏贵和循环使用次数不多等缺点，现在一辆纯电动的汽车电池组的价格是7-8万左右，按照现在的电池循环使用次数来看，大概在16万公里或者6年左右就需要更换。

综上所述，如果你经常在市区里开，只用做代步工具而且方便充电的话，或着家里面有一辆燃油车，可以考虑纯电动的汽车，现在的电动车充满电可以跑300多公里，基本上可以跑几天了。如果需要坚持跑长途，而且里程数很长，那就建议是买加油的车好。

相比较而言，内燃机汽车的最高车速普遍在150km/h甚至180km/h以上，这是什么原因呢？我们知道，就汽车自身来讲，决定其最高车速的因素有发动机（电动机）功率、车重、变速器、轮胎、汽车外形等。翻开汽车理论，可以知道汽车的行驶速度与发动机转速之间的关系式为：

式中，ua为汽车的行驶速度（km/h）；n为发动机转速（r/min）；r为车轮半径（m）；ig为变速器传动比；i0为主减速器传动比。对于电动汽车来说，通常采用固定齿比的单速变速器，并不是真正意义上的变速箱。ig与i0的乘积在数值上等于其单速变速器的减速比。

由上述公式我们可以知道，对于装配单速变速器的纯电动汽车，似乎只需要减小减速比，就可以获得很高的车速。但是从汽车的动力传输方式稍作分析便可知道上述想法不靠谱。电动机输出的扭矩经过单速变速器的减速增扭，通过驱动轴输出到车轮上，虽然电机在低速时也可以输出很大的扭矩，但是一味减少减速比，车轮上获得的驱动力会很小，导致汽车加速能力不足，甚至致使汽车无法起步，因此对于装配单速变速器纯电动汽车的加速能力和最高车速之间存在在一定博弈和取舍。

传统观点认为：1、内燃机低转扭矩小，最大转速低。为了同时满足起步和加速的情况，变速箱对内燃机是必要的，而对电机来说就不是；2、对于电机来说，安静平顺的区间，最大动力输出的区间，和最省油的区间都很宽泛，变速箱对改善驾驶性的效果有限，相对于增加变速箱带来的降低传动效率，增加车重，增加成本。上述观点看来，似乎纯电动汽车不需要多级变速器。以性能最好的电动车特斯拉Model S P85（以下简称Model S）为例，它可以轻松赢在起步，但在中后段加速却频输对手。究其原因，问题就出在特斯拉匹配的单级变速箱上，它使特斯拉始终在用一挡，完成从起步到最高时速的行驶。电动机不能回到最佳扭矩输出区间，再加速动力被大幅削弱，才会在中途被对手超越。多级变速箱在电动汽车上应用可以使得电动汽车兼顾加速能力和最高车速，实现更高的动力性。例如宝马的i8就装配了2AT，表现优于单速变速器。

或许是基于成本的原因，上述表格中除了比亚迪的秦EV300,其他纯电动汽车的功率普遍不高。汽车在行驶时，不仅驱动力互相平衡，发动机功率和汽车行驶的阻力功率也是平衡的，阻力功率中的空气阻力功率与汽车车速的三次方成正比，在高速行驶时，汽车主要克服空气阻力功率。因此，汽车的发动机（电动机）功率的大小是汽车最高车速大小的决定性因素，一些超级跑车的发动机功率甚至达到1500马力，超过了主战坦克。

还有一个不可忽视的原因就是，同级别的电动车整备质量通常高于普通燃油汽车，以长安逸动为例，燃油版顶配车型整备质量1365KG，而电动版顶配车型整备质量1610KG，电动版比燃油版多了245KG，相当于4个成年人体重。我们知道，车身越重，汽车的滚动阻力功率越大，而在汽车总功率一定的条件下，空气阻力功率必然减小，汽车的最高车速“潜力”也会越小。因此电动车的“敦实”也影响了它的最高车速。

我们希望随着技术进步，更高性能，更低价格的电动机，能量密度更高的电池和纯电动汽车的专用多级变速器能够在纯电动汽车上得到应用，届时，我们的电动汽车就不会再慢悠悠了。