新能源车主表示电动汽车里程，纯电动车或插电混动车的纯电动模式，开不到宣传的续航里程，就跟汽油车的油耗总是比工信部综合油耗高的道理是一样的——测试工况过于理想化，脱离实际驾驶，所以大部分人日常使用都开不出这么好的水平。
厂家宣传的续航无外乎两种：综合续航和最大续航。综合续航其实指的就是工信部的续航里程，这个是厂家和经销商必须标注的。就是按照测试工况跑下来，统计出这段工况所消耗的电量，再用电池的总放电容量除以单位里程的耗电量，就得到一个续航里程数值。工信部采用的测试工况是欧洲的NEDC循环，这个测试工况要求环境温度25℃，不开空调，而且驾驶方式过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h居然长达16秒，加速到50km/h用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广看车展还去哪门子展览馆？
所以，用这种工况测出来的能耗，不光汽油车的油耗低得离谱，纯电动车的续航也是虚高。不仅如此，纯电动车的测试还有一项“特权”——不强制要求测“市郊工况”的续航。汽油车是低速费油，高速省油，所以市郊工况对汽油车的油耗是有利的，但纯电动车是中低速省电、高速费电，市郊工况对续航反而是不利的。而且市郊工况的测试里程比市区工况长（市郊7公里，市区4公里），如果把这段工况加进去，会大大拉低综合工况的续航数据，俗称“被平均”。所以，既然工信部不强制，纯电动车厂家求之不得。所以现在消费者看到的所谓综合续航里程，其实只是市区工况的续航里程。我们用车过程中，跑高速、开空调、过冬天都是常事，然而这些会显著降低续航里程的使用场景，测试中并不存在，所以你实际开不到宣称的续航是很正常的。
电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程。 根据下面公式，可计算电动汽车的理论续驶里程。 公式一： V=P/（G×0。09） （V：最快速度 P：额定功率 G：总负载重量） 公式二： I=P/U （P：额定功率 U：电池电压 I：电流） 公式三： T=Q/I （Q：电池容量 I：行驶。
。。 电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程。
根据下面公式，可计算电动汽车的理论续驶里程。
公式一：
V=P/（G×0。09） （V：最快速度 P：额定功率 G：总负载重量）
公式二：
I=P/U （P：额定功率 U：电池电压 I：电流）
公式三：
T=Q/I （Q：电池容量 I：行驶电流）
公式四：
S=VT （S：续行里程 V：车速 T：行驶时间）
电动汽车实际的续驶里程，因路况、行驶速度、行驶习惯、环境温度等影响会有所不同，必须按标准规定试验才能得知。
全部。
汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。
发动机的养护的五要点：1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯；2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换；3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯；4、定期（3万公里）保养水箱散热网；5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。
