电动汽车不环保，如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保？

燃油车丰田是巨头，但是换成电动汽车，丰田并不一定还那么风光电动汽车不环保。丰田章男有他的立场，他是从日本人的角度，这个不奇怪，但是这个问题没这么简单，环保只是其中很小的一部分，更多的是为了能源安全和产业发展。

能源安全从国内来看，环保只是一个方面，毕竟发电确实是用煤发电，但是燃油车烧油呢，煤就是用来烧的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整个工业的基础呀，如果只是拿来燃烧掉，不是很可惜么？而且我们国内还缺石油，都是依靠国外进口，那么这个能源安全如何保障？如果国外不给你进口了呢？所有的燃油车都停摆？

所以他有他的考虑，但是我们的出发点不光是环保，还有能源安全的需求。

产业发展燃油车发展了百年历史，现在日系、德系都是其中的巨头，但是看国产车，并没有什么突出的表现，三大件并没有太多的积累。但是汽车行业是个超过10万亿美金的巨大行业，我们不能缺席呀，那么就转换一个赛道，从燃油车过渡到电动汽车。

国家从2011年就开始大力补贴，同时政策支持，为的就是能把新能源电动汽车发展起来，这样我们才有更多的话语权，也能更多的参与到汽车整个行业中去。到现在为止，发展也是非常良好，至少在三电科技方面国内有全部的自由技术，比如比亚迪，就具备完整的三电科技实力，而且像动力电池还能走出国门，走向世界。

现在还要很多企业慢慢的参与进来，把电动汽车的整个产业链都能完善起来，比如特斯拉的Model 3很快就实现全部零配件的国产化，这个对于国内产业也是很好的带动。造车新势力也都是在纳斯达克上市了，其实对于国内新能源电动汽车是很好的引领作用。

电动自行车、电动汽车，两种车型都可以很环保，前提都使用锂电池。电动车的环保在于终端零排放，使用的电即使以火电为主也可以将排放集中在远离聚居区的地方高空排放，而且火电站已经强制要求加装脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，对排放的净化能力远远超出想象。

终端零排放、源头对排放进行有效处理，这是随地大小便和环保公厕的区别，对于城市农村的空气质量会有很理想的提升效果。

而且火电并不是新能源汽车的主要消耗方向，包括电动自行车主要充电时间均在夜间，峰电假设以火电为主，但谷电正是风电光伏核电等新型环保发电方式的输出阶段；占比已经超过30%的新能源发电需要这些车辆在夜间消耗，所以这两类车对调整丰富减少弃电均有非常重要的意义。

其次电动汽车的动力电池如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池等均可以充实新能源发电的储能电站，在汽车淘汰之后还可以在电站使用30~40年，这是对电动车对环保的巨大贡献。

那么区别只剩下电池而已，电动自行车目前使用的动力电池仍以铅酸为主，这种电池在性能衰减后只有报废处理，作为储能电池使用是不合格的；而以硫酸溶液作为电解质、以铅作为主要成分的电池又存在严重铅污染，如电池随意处理会造成严重问题。

但是电动自行车的制造、销售和售后环节随意性很强，入驻行业的门槛也很低，所以电池无法有效回收处理，于是铅酸电池污染也就很严重了。

不过随着电动自行车新规的出台，整备质量要求控制在55KG以内，笨重的铅酸电池应会被逐渐淘汰，代替铅酸电池的必然是锂电池；所以后期保有量必然会很大的电动自行车，其电池也是可以二次创造价值以促进新能源发电增长的。

电动汽车的锂电池不存在上述问题，铁、镍、钴、锰、锂、钛等金属最多属于过渡金属，电解液的污染也非常低，所以不会像铅酸电池一样存在重污染；其次动力电池的二次利用要求比例超过95%，不能回收的部分可以还有生物降解技术。其次溯源平台已经完善，电池从生产到装车、再到二次利用和最终的二次制造，每一个环节都要对电池组重新编码，电池在哪是可以随时查询的，所以电动汽车的电池没有机会外流而造成污染。

总结：电动自行车、电动汽车，两种车型都可以推动环保发展，电动自行车只需要等待升级电池。

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