新能源汽车续航里程，电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？

电动车的里程焦虑新能源汽车续航里程，核心问题其实并不是续航短，而是充电不方便。

我拥有纯电动车已经三年多了。虽然现在终于有了自己的固定车位和4毛7一度电的充电桩，但前期经历了近两年的公共充电经历，可谓苦不堪言。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到600公里而没有充电速度和便利性的革新，是不足以完全扫除续航焦虑的。

我们就从燃油车和电动车的能量补给方式说起。汽油车加油，属于物理浇灌。电动车充电，则是渐进式化学变化。油车快没油了，在附近找个加油站，花个三五分钟灌上几十升油立马满血复活，又能续航600-1000公里了。而电动车快没电了，你一方面要面临找充电桩的烦恼，一方面还要花上至少一两个小时才能把电补满。就算你在一二线大城市，充电桩分布的密度不比加油站少，你还要考虑充电桩的电价和是否收停车费的问题，否则纯电动利益相关群体所吹嘘的使用成本低的优势将荡然无存。这才是焦虑的根源。

只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？

现在已经进入冬季，纯电动车还要面临续航缩水（包括低温电池容量下降和开暖风大幅耗电两大不利因素）和充电速度变慢的困境，前者缩短了使用时间/里程，后者又延长了充电时间。如果冬天跑高速长途，你花在充电上的时间长恐怕比花在路上的时间还长。

每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”。但事实是：

电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数。这些限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途。

油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？

一般油箱40-50升，加满油正常能跑500公里以上

续航里程的显示，是根据当前行车时的状况结合油箱里剩余的油量所提示的一种参考数据，简单的说，就是按当前行驶时的路况、车速等状态所需的平均油耗计算得出油箱的剩余油量还可以跑多少公里------续航显示的公里数；

举例说吧，某一辆车在高速服务区加满70升油，之前一直以100公里时速巡航行驶，加满油后续航显示1,000公里；

如果接下去继续按100公里时速巡航跑，那么跑到1,000公里时续航为0了；

如果加油后下高速跑市区，某路段平均车速只有15公里左右，续航就不断下降，几分钟以后显示只有300多公里了；

如果跑了一会儿市区拥堵路段后，又上高速跑了，那么，续航显示的300多公里又会逐渐上升，直至行驶时的耗油状况与油箱里的剩油相吻合为止；

......

因为曹青山所发明的电动汽车造价成本较高，无法真正实现量产。还有一个原因是他研制的汽车电瓶过大，如果安装在小型客车上，会造成负荷运行，反而浪费资源。再加上在我国，电动汽车普及率较低，汽车以汽油、柴油做动力的较多，很多的厂家对新能源汽车并未有很高的重视，导致电动汽车的发展较为缓慢。

汽车加完油续航里程没变，油箱线束插头锈蚀、接触不良,导致信号电压过低、电脑未能计算出真实油量和续航里程。到4S店检查、清洗、必要时更换故障件。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。