中车时代电动汽车，农村曾经爆满的客运车，为啥现在都没什么人坐了？
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我的表姐在公交公司工作中车时代电动汽车，据她所说，现在城乡客运车几乎每天都是亏损的状态，发一班车亏一次钱，发得越多亏得越多，但又不得不咬牙维持下去。
从上世纪八九十年代起，我们这儿的农村逐步通了公路，一些比较大的农村场镇有了客运线路，大巴车开始在城市和农村之间往返载客。
刚开始的时候，这种城乡客运车都是公家运营，多数农村场镇每天只有两班车，上午下午各一个来回，错过了只有自己想办法。
每到早上，乘车点的附近就挤满了人，农民们或者用背篓装着蔬菜，或者用编织袋装着鸡鸭，或者带着到城里打工用的工具，等着大巴车到站，就直接一拥而上。
每辆大巴车都有售票员，他（她）可不管农民们的急迫心理，拿着车票堵在车门跟前，一边大声吆喝着不要拥挤，一边慢条斯理地收取车费。
表姐说，当时公交公司管理并不严格，如果一辆客运车有三十个座位，那么每个班次单边最多只用上交三十个乘客的车费。
也正因为此，每次到了客运车启动的时候，车里简直可以用爆满来形容，不但座位上坐满了人，甚至连过道上都挤得水泄不通。
这些超载的乘客自然都交了车费，这一部分的收入不用上交，便由驾驶员和售票员自己分配了事。
当时没有这些方面的禁令，并不能说驾驶员和售票员违规，但即便他们已经超载了很多乘客，仍然有很多人无法登车——没有办法，实在挤不进去。
因为有着旺盛的市场需求，城乡客运渐渐放开了私人运营，城市和农村间通行的车辆和班次大幅增加，带来了很大的便捷。
和公家运营的客运车相比，私人客运车更加追求利益，不但会在行驶的途中拉客，农民们要是背的东西太多，挤占了车上的空间，还会额外收取一些费用。
但即便如此，无论公家还是私人的客运车，运营的时候仍然非常火爆，爆满超载是常见现象，那时可没有什么亏损的说法，发一班车就挣一次钱，收入十分可观。
然而随着时代不断发展，对交通安全越来越重视，城乡客运普遍存在的超载现象逐步受限，客运车爆满的现象渐渐消失。
当然，这里所说的爆满仅仅是指超载，每个班次的客运车仍然可以满座，依旧有不少的盈利空间，只是挣得比以前要少一些而已。
因为表姐就在公交公司，所以我听到过不少抱怨，这种严厉制止客运超载的行为，影响了很多人的利益。
但是随着时代继续前行，这种抱怨的声音渐渐变少，后来更是直接消失，而这种现象的根本原因，就是城乡客运车的上座率大幅下降。
进入本世纪以来，农村的道路条件日新月异，城乡公交线路越开越多，就拿我所在的城市来说，大概在十年前就实现了城乡客运“村村通”。
然而与越来越多的公交线路和客运车班次相比，客运车上座率可谓触目惊心，不但满座现象一去不返，偶尔还会出现零上座率跑空趟的现象。
客运车启动要油，驾驶员和售票员要收入，客运车上座率太低的话，收取的车费甚至不够油费，更别说给驾驶员和售票员发工资了。
在这样的情况下，私人运营的城乡客运车早已成为历史，只剩下隶属公交公司的客运车勉强维持。
在此回到最初的问题：“农村曾经爆满的客运车，为啥现在都没什么人坐了？”
其实在我上述的回忆之中，已经可以大致看出一些梗概，如果要从根本上进行分析的话，我认为主要有以下几点原因：
1.最根本的原因，农村的人口持续减少。
随着经济社会不断发展，农村的产业结构也随之改变，为了谋求更高的收入改善生活，很多农民朋友都选择了外出打工，回乡的时间越来越少，甚至不再回来。
这种情况导致了一个根本转变，就是农村的常住人口持续减少，而人变得少了，需要乘车的自然随之减少。
2.另一个主要原因，出行变得越来越容易。
以前的村镇公路大多线路长、路况差，加上多数农民都没有自己的交通工具，选择客运车出行，才能尽可能地省时省力，况且客运车的车费也不算贵，坐的人自然不少。
发展到了现在，很多农民都有了摩托、电动车甚至小汽车，加上村镇公路的线路和路况都有了大幅提升，自己出行的话非常方便，选择客运车的自然不多。
3.还有个次要原因，出行的必要性大幅降低。
以前农民朋友们搭乘城乡公交，不是去城里贩卖农产品，就是去城里采购必需品，大多都是为了生活不得不去。
然而到了现在，多数农民的主要收入来源已经改变，到城里贩卖农产品的情况越来越少，与此同时，随着农村不断发展，很多必需品不出村都能买到，自然不必专门跑到城里。
写在最后：
由于以上几点原因的影响，曾经辉煌一时的城乡客运车，慢慢变得冷清了下来，乘客变得越来越少。
但无论怎样，终究还是有一些农民朋友需要乘坐客运车出行，如果一刀切直接取消城乡客运车的话，将给这部分人带来很大不便。
也正因为此，本着以人为本的原则，公交公司仍然保留了城乡客运车的运营，哪怕跑一趟亏一趟，也始终咬牙维持。
这种情况让人赞许，但从理性上进行分析，也确实觉得有些不太划算，然而从现目前的情况而言，似乎又没有更好的办法。
针对这种现象，不知道朋友们有没有更好的建议？欢迎留言进行讨论。
