首先，从各地的情况看，保险均被纳入新规的内容。近年来，保险业，尤其是中国保监会不断强化保险意识普及，推动保险参与社会风险管理，得到了各级政府的广泛认同和积极响应，取得了较好的效果。但从认识程度上看，各地仍存在明显差距，如上海新规中就明确将保险监管部门列为“管理部门”，深圳新规则将“运营车辆未按照规定购买交强险、第三者责任险、乘客意外伤害险、承运人责任险等相关保险”纳入“法律责任”，而广州新规只是在报备资料中要求提供“车辆保险购买情况”。
其次，在运用保险手段进行“网约车”管理方面，各地的专业化程度也存在较大不同，如北京新规将“网约车”界定为“营运客车类”，并要求按照这一风险类别进行管理。上海新规也要求按照“营业性”投保相关保险。再如北京新规不仅要求办理相关保险，并提出了“赔付额度不低于100万元”的具体要求，确保了制度的专业性与可操作性。上海新规要求从事“网约车”平台业务的企业应“投保承运人责任险”。 第三，从风险管理的角度看，各地新规也体现出不同的管理水平。北京新规明确将管理对象分为：平台、驾驶员和车三个维度，并根据不同主体的性质，确定了相应的风险管理规定。如明确“网约车平台公司应当承担下列承运人和经营者责任”。
同时，对旅客的人身伤亡和财产损失采用了差异化的归责原则。上海新规明确要求“网约车运营服务中发生安全事故，网约车平台公司应当对乘客的损失承担先行赔付责任”，强化了消费者利益保护。同时，上海新规还要求“网约车”平台公司与驾驶员签订的劳动合同，应包含“营运期间驾驶员的意外伤害保障条款”。
