电动汽车快充伤车不，新能源车经常快速充电对电池寿命有何影响？

谢邀电动汽车快充伤车不！

可以肯定的是任何电池都有寿命，新能源车经常快速充电对电池寿命有衰减影响！

通常电动汽车上所搭载的是锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。

铅酸电池主要用在微型车上，快充的电流和电压过大都会导致电池发热变形，减少内部电解液，衰减电池功率和寿命！

锂电池的重量比铅蓄电池轻，能量密度大，快充电流电压过大依然会导致电池发热，降低电池还原能力，从而减少充放电的循环次数，导致衰减，但比铅蓄电池跑的里程长很多！

磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别在于，前者密度小，快充影响小，安全性高。

另外还有董明珠投资的银隆汽车，独有的钛酸锂电池技术，由于一直未大批量的市场考验，存在在实验室的数据就不拿来讨论了。

对于纯电动汽车来说，快充基本上已经是标配的配置了，似乎各个厂家把快充时间控制的越短，就越厉害，但是，一般来说，向您说的每天快充一次的情况，还是非常少见的，以目前的续航能力，一般家用纯电动汽车，是不用天天充电的，何况每天快充，如果问每天快充一次，对车有没有伤害，答案当然是有的。

确切的说，对于电池的伤害是在所难免的，目前市面上的纯电动汽车，电池大概分为两类，一种是铅酸蓄电池，一种则是锂电池，具体有没有伤害，或者伤害有多大，和充电桩板块、电池类型都有一定关系。

如果是铅酸蓄电池的话，伤害还是比较大的，因为快充的电流和电压过大，容易使电池发热，进而引起变形，长久使用快充模式，电池衰减明显，电池内部的电解液会逐渐减少，续航能力下降，电池寿命减短等。

锂电池的话，损伤会少一些，但是不代表就可以每天快充，锂电池密度高，使用快充的时候，瞬间会产生较大的电流和电压，频繁使用会降低电池的还原功能，久而久之减少电池的放电循环次数。

而现在随着技术的发展，不少纯电动汽车对电池的要求越来越高，一些纯电动车采用的是三元锂电池，并有低温保护系统，前段时间的曝光的新生品牌威马汽车，就使用了来自宁德时代的三元锂电池，该车配有低温保护，可以避免大电流输入，导致的某节电池过热失效的风险，在这种低温保护下，快充对电池伤害不大。

但是无论哪一种，理论上来说，都是不建议频繁使用快充模式充电，因为快充模式下电流和电压都是过大的，久而久之会影响电池寿命或续航能力，还是建议在应急的时候使用。

新能源电动汽车用快充电池损耗更大，原因为电压的差异与充电原理序

解析快慢充对电池组容量损耗的差异之前，首选需要掌握的知识是电池的充放电原理；所谓的充电是否和普遍理解的放空和“装填”存在不同，这点是对电池使用寿命为何衰减的最直观的解释。

第一节：什么是充放电

大部分人对电池充放电的理解仅停留在字面上，比如行车放电是将电池壳体内的“电能”用光，在耗尽后再通过接上充电器像“打点滴”一样将电流缓缓灌入壳体内。这种理解是完全错误的，电池又叫做化学电源，其充电与放电的基础都是化学反应；放电是通过化学反应实现锂离子的负正极运动发电，在运动过程中产生的电流只是结果而不是过程，电流通过电池输送至电动机转化为电磁场成为动力。

参考上图可以很直观的看到能量转化为的过程，也是锂离子不断从负极脱嵌进入正极的过程。而电池中的锂离子总量是固定的，在完全脱嵌后则无法继续发电。那么想要让充电电池回到满电状态，其方式无非是将锂离子从正极送回负极；完成这一动作的原理则需要利用外部的电流，也就是通过电网插电充电，利用电流刺激激活化学反应完成锂离子正极脱嵌进入负极，参考下图。

在完成充电过程中电池负极再一次“饱满”了，对于车辆用户而言则是继续驾驶车辆，完成放电的化学反应，随即则是周而复始的“大搬运”。这是电池充放电的真正概念，说白了电池就是个超小型的化学发电器，只是充电电池可以通过外部电流完成逆向运动而已；前者是依靠锂离子发电，后者是依靠电流（外力）恢复，仅此而已。

第二节：快充与慢充的区别

快充-高压直流电

慢充-低压交流电

这是电池充电的主要差异，高压直流电顾名思义是高压电，绝大部分能在30分钟内充80%电量的电池组，能适应的电压会在300V左右；少部分号称可以在15分钟左右充满相同比例的汽车，其充电电压可以高达500V左右，然而是否安全与耐用就不得而知了，毕竟这些车几乎没销量。因为快充的高压电等于加强了反应强度，快速的脱嵌与嵌入理论上会对电池有损伤，而且会因反应强度产生更高的温度，高温会影响电池的充电效率或活性物质，这是快充的缺点。

交流电的慢充电流强度会小的多，相比快充电池是在“温和”的状态下缓慢发生反应；快充相当于被加鞭的快马，慢充相当于闲庭信步，电池组长时间高频率用快充自然会加速老化与损坏，慢充则等于“保养级”的充电，即使有智能电池充电管理系统也改变不了这一事实。

所以电动汽车还是应该以慢充为主，只有长途通勤的时候可以利用公用快充桩提升通勤效率，偶尔用一用快充对电池产生的损耗也不用担心，这就像燃油车偶尔拉一拉高转速相同，低频率则可以忽略不计。

重点：量产电动汽车的快充只能充到80%，剩下的20%必须以低电压低功率自动切换慢充。这是出于对电池的保护以及防止车辆自燃的设定，如果温度过高则很有可能导致高温提升电池壳体内部的压力，在泄压过程中因空气摩擦产生高温导致自燃。所以电动汽车的电池只能快充八成，长途通勤要准确计算续航里程。区分快慢充很简单，慢充一般为七孔插座，剩下的自然是快充口；快充充电枪的电线会比较粗，慢充会细节，就是这样了。

编辑：天和Auto

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