电动汽车的电池是什么电池，新能源汽车上的三元电池是什么？

三元电池全称为“三元聚合物锂电池”，指的就是正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料或镍钴铝酸锂三元正极材料的锂电池，所以这种电池也被简称为NCM电池（镍钴锰酸锂电池）或NCA电池（镍钴铝酸锂电池），其三元指的就是正极中的镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)电动汽车的电池是什么电池。在中国，目前正在盛行的三元电池绝大部分为NCM电池，因为NCA电池在中国还未能大量生产。

三元锂电池有两个显著特性：1.能量密度大，电压更高；2.可以通过调整正极材料的NCM比例调整电池性能。

相比传统铁锂电池，三元锂电池能量密度大、电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快，这就是导致主机厂们纷纷选择三元锂电池的主要原因。

之前，我国生产的三元电池正极镍钴锰比例多为5:2:3，这显然已经不能适应钴价飞涨的今天。为了应对这种现状，现在的电池厂商们纷纷开始降低电池中的钴含量，最为明显的就是NCM811电池的研发及推广。

在经过了几代的电池技术更迭之后，现在主流的电动汽车基本都是采用的锂电池，这是因为锂电池拥有更高的能量密度，更好的高温和低温充放电性能和更长的使用寿命。目前电动汽车使用的锂电池也有好几种，分别是磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池。下面就简要介绍一下这几种电池的特点：

首先说一下磷酸铁锂电池，这种电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，其特点是放电效率比较高，充放电效率可达到90%以上，而传统的铅酸电池一般只有80%。除了效率高之外，磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池，理论寿命可以达到7~8年，实际使用的时候寿命大概也有3~5年。但是这种电池也存在价格高，电池容量小，很难进行回收的一些缺点。

然后说一下钴酸锂电池，TESLA的电动车使用的就是这种锂电池。具体来说，TESLA电动车的电池是松下的NCA系列的18650钴酸锂电池，单个电池容量为3100毫安时。使用的过程当中，TESLA采用了电池组的形式，把8142个这种电池单体组合成一个动力电池组，为此需要给这个电池组配上十分先进和高效地电池管理系统。钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出的优点，但是也具有安全性差且成本非常高的缺点，为此特斯拉需要在每一节的电池两端都设置保险丝，当出现异常情况的时候就切断保险丝。

三元聚合物的锂电池使用电池的正极材料命名，正极材料使用的是镍钴锰酸锂三元聚合物。这种锂电池多用于笔记本电脑这些电子产品，现在也被用于电动汽车领域。

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电动汽车电池目前有两类，细分之后有三种，分别适用于不同的车型。目前属于新能源行列的电动汽车仅有EV和PHEV，所使用的电池类型包括：磷酸铁锂电池、三元锂电池。

磷酸铁锂电池主要应用于商用型客货车，这种电池的优点是安全性高、使用寿命长，循环充放电次数轻松超过2000次，而且放电稳定、制造成本更低。缺点是能量比低一些，只能达到三元锂电池的2/3甚至更低。

这类电池不仅适合商用车，作为乘用车的动力源也是很好的选择，只是近期补贴有对能量密度的限制所以才会转为锂电，待补贴退出之后不出意外仍会回到铁锂时代。

三元锂电池有两种不同元素组合，第一种是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种电池的安全系数仅次于磷酸铁锂，可以经过穿刺火烧和严格碰撞测试保证安全的一种，只是能量密度略低一些，但是对于消费者来说安全和足够的续航才是关注点。目前比亚迪的这种电池普及率和测试成绩全球排名第三，三星SDI出问题之后目前应该是第二。

第二种是镍钴锰电池，以宁德时代为代表。这种电池能量密度更高稳定性略差一些，不过这一类电池的普及率很高，没有自产电池能力的企业基本依靠采购宁德的这一类三元锂电，这是行业供需关系造成。

除了主流的锂电池以外，铅酸电池目前已经被汽车弃用，使用寿命短体积大但是成本很低所以广泛应用于电动自行车或者燃油车蓄电池。

还有一种是燃料电池，这种电池需要依靠氢气与催化剂反应之后直接发电，说是电池其实更像是一种小型发电站。燃料电池有一个大问题就是需要用氢，而制氢的方式有三种，主流的是电解水制氢、其次还有水煤气法、石油热裂合成或天然气制氢。

用电主要是为了节能环保，利用煤气或石油天然气不如直接用油，电解水制氢需要消耗更多的电所以本末倒置。之所以有些机构会宣传这种做法，主要是为了消耗催化器——铂，也就是白话的白金，白金储备日本在化油器时代全球第一，到电喷时代之后这些铂就变成废铁了，为了消耗这些储能所以日本人大力推行氢燃料电池，不过本质仍旧是鬼子的阴谋。

电池类型主要有这几种，现在普及的是三元锂电，市场回到正常发展模式之后应该还是铁锂，供参考。

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