续航里程最长的电动汽车，Model S长续航版的续航里程能达到多少？

特斯拉CEO埃隆·马斯克称Model S长续航版在测试过程中出现了一个失误，据其披露，因为这个失误行为导致该车的续航里程没能达到此前承诺的400英里，美国国家环境保护局(EPA)则拒绝就此事发表评论续航里程最长的电动汽车。不过该机构告诉Roadshow，他们的测试并没有错。

让我们回顾一下。在本周特斯拉的第一季度投资者电话会议上，马斯克表示Model S的续航里程应该能达到400英里，而EPA给出的数值却只有391英里。

为什么呢？据这位CEO披露，在测试过程中的某一时刻，有人把钥匙留在车里过夜并且车门也一直保持着开着的状态。在这种情况下，Model S进入了“等待司机”模式，这使得这辆电动汽车2%的续航里程被消耗，因此最终得到的数值低于400英里。马斯克补充称，公司计划跟EPA重新测试Model S，并有信心在新的测试使其续航里程能达到400英里。

然而EPA的一位发言人告诉Roadshow，他们的测试过程没有什么问题，当时车门是关闭的并且他们也很愿意就任何技术问题跟特斯拉进行沟通交流。

就目前而言，391英里的数值仍符合EPA的标准。值得赞扬的是，这仍是目前市场上所有电动汽车中最高的续航里程评级，其距离令人垂涎的400英里目标也只有9英里。

如果重新测试确实发生并证实马斯克的预测，那么特斯拉将成为首家销售续航里程达400英里的电动汽车的公司。

电动车的寿命与使用时间没有直接关系，如果要说一辆车具体能开多久，就只能从电池来看。

目前，电动汽车所使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们是有使用寿命的。根据规定，电动汽车动力电池衰减到80%后，即视为寿命终结，不再适宜继续充当电动汽车动力电池，应进入回收利用环节予以梯次利用。

决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。所谓充电循环次数就是电池满放满充的次数，相对于电池满电状态的续驶里程。如果消费者每天用车需要耗费10%的电量的话，10天才能完成一个充电循环次数。

研究表明，三元锂电池在完成800个充电循环次数后，电池容量衰减到新电池状态的80%，按国家规定不再适宜继续充当电动汽车动力电池，应退役进行梯次利用。按现在主流电动汽车工况法续驶里程400公里计算，800次充电循环可以行驶32万公里。由于工况法续驶里程会比实际续驶里程长，打个八折的话，三元锂电池可以让电动汽车行驶25.6万公里。

磷酸铁锂电池衰减到新电池状态的80%需要2000个充电循环次数。如果一辆电动汽车续驶里程为300公里，磷酸铁锂电池可以让车辆行驶60万公里，打八折的话就是48万公里。

一般来说，普通家用车的年均行驶里程在1万公里左右，所以，电动汽车动力电池差不多可以用到消费者想换车为止，因为无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都可以让电动汽车行驶20万公里以上，而目前一般消费者差不多在家用车用到10万公里左右就换车了。

感谢邀请，目前并没一款新能源纯电动汽车续航里程超过700公里，即使是进口特斯拉Model S的续航里程也仅仅只达到了660公里而已。

当然，随着电池技术的不断发展和电池容量的不断增加，续航超过700公里的车型很快就会问世，近日威马汽车就曾发布了一款命名为7系的纯电动轿车，这款车将于明年北京车展正式亮相，该车续航里程就已经高达了700公里。

所以通过行业趋势分析，未来3年内将会有很多续航里程里程超过700公里的新能源纯电动汽车出现，届时燃油车和纯电动汽车的续航里程将不会有较大的差异，里程焦虑也会得到很大的缓解。

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