新能源造车资质，新兴造车势力大举向新能源市场推进，门槛设定是否有点低？

—随着《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》和《汽车产业投资管理规定》两项政策的出台，新势力造车门槛和新能源产能过剩都将得到进一步调整。那么，此举一出对现有汽车产业会带来怎样的影响新能源造车资质？新势力目前面临的尴尬现状又能否得到解决？

解决遗留问题，更好规范行业

12月6日，工信部发布《准入管理办法》，该政策将于2019年6月1日起施行，旨在解决现行管理制度留下的遗留问题。诸如汽车制造的申请准入门槛以及更好规范汽车行业内的造车乱象。

就目前来看，国内的造车行业存在许多问题：首先就是汽车企业数量越来越多带来的混乱局面，与此同时不少新势力造车又面临没有资质的尴尬情况。这些占据了生产资质的部分企业似乎就此一劳永逸，而许多颇具实力的新势力车企却被挡在门外；其次就是生产资质所需的成本过高问题不利于许多新势力的发展。特别是经过多年发展以来，要想成为一家有资格在国内产销汽车的厂商，企业要有数以亿计的前期投入和多年的时间成本。这样的严格制度显然不利于企业把资金投入到研发上，并且导致了“买壳”现象愈发严重。

降低准入门槛，优化造车资质

《准入管理办法》的实施，将在一定程度上降低造车的准入门槛，同时优化汽车产业。特别是目前汽车产业的结构性产能过剩情况越来越严重，不少商用车的行业产能利用率低的问题一直没能得到解决，同时，不同车企间的产能差异，也会导致产能过剩和需求不足的情况出现。

降低准入门槛并不意味着管理松散，反而更有利于造车企业产能的灵活分配，使得造车资质得以更好优化。部分产能落后和不再适应现有需求的企业将被淘汰，市场的优胜劣汰制度也会得到进一步完善。

或将不需代工，满足长远发展

目前新势力车企存在的一个尴尬情况，是普遍采取代工生产的办法来解决没有生产资质的问题。其中以蔚来汽车和江淮汽车为例，江淮负责为蔚来代工制造新车型。此后许多新势力也是通过这种渠道才得以生产，但在政策出台之后，代工问题在未来或将得到解决。

与此同时，许多科技巨头也将涉足汽车领域，像百度无人驾驶汽车、阿里等科技巨头在未来或将推出自己的汽车产品。降低准入门槛能够更好促进技术进步和新型汽车产品的研发，而不会让落后的制度阻碍高新技术的发展和落地。这将在一定层面上改变目前汽车产业的发展现状，为长远发展打下坚实基础。

总结：新政策的出台可谓是万众期待，皆大欢喜。一方面新势力车企们的生产资质问题或将得到解决，另外一方面这对于进一步激发汽车产业的转型和产能优化也有长远影响。市场和消费者也能有更多优质的汽车产品得以选择。

近几年新造车势力如雨后春笋般冒出，但国家对汽车生产资质的门槛却越来越高，绝大数企业都望成莫及，这也导致有些企业不得已选择代工，例如蔚来、小鹏等，但也有些企业从创业初期就通过收购的方式金蝉脱壳获得资质从而自建工厂例如威马、理想等！

下面看看两起通过收购的方式获取资质所花费的资金，以供参考

威马汽车是业内最早选择收购资质的初创车企，2017年7月，威马汽车整合中顺汽车控股有限公司（简称“中顺汽车”），但没有透露收购金额。但据公开信息，截至2017年1月，中顺汽车累计负债27亿元，大致意思可以理解为威马汽车花费了近27亿元收购了“中顺汽车”。

相比之下，威马汽车收购的另一个资质标的价格更为清晰。2017年2月，曙光股份对外发布《辽宁曙光汽车集团股份有限公司关于转让子公司股权的公告》。公告称，将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。

2018年12月17日晚间，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司拟作价人民币6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%转让给重庆新帆机械设备有限公司，重庆新帆的实际控制方为造车新势力——车和家。

简单总结

以上消息可以看出，威马汽车收购中顺汽车花费了27亿元人名币，收购大连黄海汽车花费了11.8亿元人名币，理想制造收购力帆汽车花费了6.5亿人名币！

具体生产资质能值多少钱没有一个统一的行业标准，但无疑是一笔巨额资金，少则几亿，多则几十亿！