新能源汽车降价，30w左右的新能源车和汽车，哪个牌子的质量和性价比更高？

小编个人认为，30万这个价格区间，常规燃油车可选择的余地肯定比新能源车要大的多，从质量和性价比来说，轿车方面，沃尔沃S90新能源汽车降价、奥迪A6L的中低配车型都是值得考虑的，而SUV车型的话，冠道、汉兰达、XC60等车型也是可以选择的。至于新能源车，建议您去亲自试驾体验一下各款车的驾驶感受，根据布设网点的便捷性以及售后服务等多个环节去选择更适合自己的车型。另外，您也可以关注下中国汽车质量网所推出的中国汽车质量排行，排行对于各个级别车型的质量表现做出客观分析和评价，对您购买车辆能够起到较高的参考作用。

感谢邀请，毋庸置疑会降价，即使不取消补贴也会降价，只是降价幅度会比较温和，这是由汽车市场的发展规律决定的。取消补贴后会倒逼产品力不强的车型大幅度降价。前期在补贴的诱惑下有多车型的创新力不足，而且有些车型被冠以“骗补”的恶名，取消补贴后这部分车型好无市场竞争力，不降价很难生存。

另外，一台新能源车的电池成本占到整车成本的40%，随着保有量的上升，产能的增加电池的成本会下降，车辆价格自然也会下降。

但是不排除部分产品力交强的车型会有涨价的可能，例如特斯拉、蔚来、比亚迪的部分新品，这些车型产品力较强，一直走在科技前沿，成本紧绷，基本没有下降空间，取消补贴的那部分金额就会转嫁到消费者身上。

还有一部分互联网车型依靠全球采购来造车的，基本就是个组装厂，核心技术缺乏，没有自主定价权，供应链采购成本没有下降，整车也就没有下降的空间，对消费者而言这些车型也有可能变相“涨价”，如小鹏、哪吒等。

另外，中国是电池大国，但不是电池强国，高端电池缺乏，基本都掌握在日本和韩国手中，一年后如果采用当下的老旧电池技术如300—400公里续航的车型必然降价，但是650公里以上续航的车型继续涨价。

总之，目前中国的新能源行业都发展到了技术瓶颈，短时间内很难大幅突破，降补会让竞争更加激烈，高低分化会趋于明显，好的车型涨价，低端降价。

特斯拉之所以能一直降价，很大原因是因为在本地制造后，在供应链、生产、运输和税收方面都成本大降，国产特斯拉单车毛利率高达30%，远超大部分国内车企20%的毛利率，如果特斯拉能进一步控制供应商生产成本，那特斯拉还是有足够的空间降低售价的。

另外特斯拉并不是完全靠卖车赚钱，对特斯拉来说，车只是一个工具，软件更是重要的利润点，卖自动驾驶辅助以及FSD订阅。

搞清楚了这点，就可以知道其他新能源品牌，或者说国产新能源的还是有得拼的。自主品牌的新能源车型，虽然毛利不及特斯拉，但是目前绝大部分新能源车型并不靠软件赚钱，这个就是一个突破口，免费的终将干翻收费的，这个已经被证明过无数次了，从杀毒软件到游戏，到以后的自动驾驶技术。举个栗子吧，比如威马汽车深度联手百度 Apollo 平台开发打造，采用全新电气电子架构，将率先搭载全球首个 “云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。新车型率先搭载 “云端智能无人泊车系统”，可通过人性化的 UI 触控界面让 Apollo 系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的 L4 级无人驾驶——只需把车停在停车场入口，车辆会在无人状态下自动驶入并寻找可泊入车位。这个技术已经搭载在威马的W6车型上了，而且该配置20.98万元就有搭载，续航能力520KM，比特斯拉毛豆3的468公里多，且特斯拉的自动驾驶辅助还要另外掏32000元或者64000元才能获得，如此一看，中间差价就不是两三万块钱的差距而已了。