鼓励新能源汽车兼并，你愿意买一辆新能源汽车吗，到底该听卖车的还是自媒体的意见？

你好，我是全职自媒体人，很荣幸回答你的问题鼓励新能源汽车兼并。

以下观点和建议，供参考：

你愿意买一辆这样的车吗？不同的人不同答案，这个不用说了吧。主要说下第二个问题听谁的？（不会因为自己做自媒体，而有所偏袒）如果你有购买欲望的话，建议听自媒体的的。卖车的为了业绩，为了提成，会想尽办法让你购买，他的出发点是他自己可以赚到更多的钱。自媒体的建议相对中肯，因为他不是靠卖车养家的，其中播放量是一大部分。即使卖车的话，也是粉丝量起来，对接电商。但他前期必须为读者考虑，服务好读者，才能涨粉。出发点是读者。至于要不要买，决定权在于你自己。性价比，作用，有没有可替代的，给谁买的，考虑清楚就可以啦。也没几个钱的事，不用那么纠结。。。。

希望以上能帮助到你，还有什么不懂的，可关注我（刘康自媒体）私信，主页每天都会分享这方面的专业知识,，教大家怎么今日头条上赚钱！

综合考虑几点

1，价格：新能源汽车价格高，如果站在省钱角度来说，可以开几年都省不回车价。

2，品牌：新能源汽车集中在国产品牌，不是抵毁国产车，但与合资品牌差距客观存在，相同价格可以买到产品力更高的合资品牌燃油车。

3，里程焦虑：这点不必多说，想出城基本上就算了，新能源汽车并不能提高你的生活半径。

4，季节性：冬天开新能源汽车打暖风，电量蹭蹭往下掉。而且碰到极端气候电量很不稳定。

5，充电：自家没有充电条件的就算了，现在充电桩少，充电时间长，下了班为了充个电折腾几个小时是常有的事。

6，保值率：如果你买了新能源汽车能开八九年以上，那可以不考虑这点。但如果三两年想换车的，到时会让你感觉到绝望。

7，更换电池：现在的电池技术决定了电池无法与整车同寿，到时候的那笔费用肯定让你肉疼。

所以我的结论是：在电池技术没有突破、充电桩没有铺到位之前，选择纯电动车大概率会让你后悔。我在短期内不会买纯电动车，两田的混动倒是我的第一选择。

【辟谣】电动两轮车没有禁行只是细化了车型，禁摩的城市不能使用符合摩托车标准的电动车；新能源汽车与两轮电动车概念完全不同，从环保到辅助新能源发电的意义与两轮电车区别太大。两轮电动车没有禁行，新规区分的具体车型如下：

电动自行车，整备质量≤55kg、车速≤25km/h、储能电池电压≤48V、电机功率≤400w、有脚踏板满足这些条件的电动两轮车定性为【自行车】，目前没有哪个城市是禁行自行车的，达标的电动自行车在任何城市都可以正常使用。

符合摩托车标准的电动两轮机动车，简单概括时速在25~50km/h之间的两轮电动属于轻便摩托车、大于50km时速为普通摩托车，这类车可以登记上牌投保交强险、之后持F/ED证正常驾驶上路，可以走机动车道（禁摩城市除外，只能选择电动自行车）。

所以【禁行电动车】的说法是不负责任的，准确的说应该是：部分城市禁行摩托车（燃油动力、电驱动力），没有城市禁行自行车（包括电动自行车）！

至于推行新能源汽车与两轮电动车并无直接关系，看似重合但又完全不同的原因是使用的【动力电池】不在同一等级。

新能源汽车使用的电池为锂电池，不论是镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂还是磷酸铁锂，这些电池的特点是从生产到回收利用可以做到污染非常低。

锂电池使用的金属最大程度为过渡型金属，不含有重金属对环境污染很小，且金属回收二次利用比例在95%左右；电解液区别于不同类型可以做到污染很小甚至铁电池无污染，针对电解液还有降解技术可以处理污染，整个环节的控制相当严格和可靠。

重点是新能源汽车的电池在完成汽车使用周期之后会作为电力或通信行业的储能电池使用，加上汽车的完整使用周期不同类型分别在30~50年，一个世纪循环2~4次污染当然是可控的。

而且储能电池的总量持续增长新能源发电才能稳步增加，新能源特指光伏、风电、水电、核电、以及生物质能等多种发电类型，目前最大的问题是储能电站不足导致弃风、弃光、弃水，为解决浪费的问题新能源汽车发展普及形成储能电池的储备才是普及的主要原因。

可以说现在的新能源电动汽车都是在为清洁能源做储备，后期无污染电能以及电价的可能下调都与普及电动汽车息息相关。

两轮电动车理论上可以做到和电动汽车同样的意义，但事实并不允许；锂电池的成本是铅酸电池成本的几倍，如果为两轮车换装锂电价格会翻倍上涨，本就是为降低成本方便大众出行的工具如果价格猛涨反而不是利民举措。

而铅酸电池有严重污染而且不能作为能源储能电站使用，如不是因为刚需这种电池是应该被淘汰的，也许后期锂电的制造成本降低之后电动两轮车也会是被推行的主力车型，只是现在还没有到时机。

所以电动汽车的推行与两轮车的规则化无关，但电动汽车技术的发展伴随电池技术的发展后期是可能让两轮车有更大生存空间的。