正道新能源汽车价格，正道集团投资新能源汽车，大家看好不？

早在2008年正道新能源汽车价格，正道集团就开始研制开发增程式汽车，并且还表示过对纯电动车型并不看好的观点。正道认为电动汽车在电量耗尽后面临着难以及时解决的续航问题，因此无法完成长途旅行，而增程式汽车在燃料与电量用尽后只需要补充燃料就可以继续行驶，足以完成超长距离的行驶。正道集团希望用增程式汽车解决新能源汽车充电难、续航里程短的难题，而在其产品规划中，正道品牌全系列汽车阵容无一例外都是增程式汽车，包含十二款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多个类别，可谓“押宝”增程式汽车

2017款雪佛兰Volt

而说起增程式汽车，就不得不提到雪佛兰Volt。作为增程式汽车的先驱，Volt早在2007年1月就发布了，2011年也开始引入国内。资料显示2017款Volt在经济模式下，34L左右的燃油可供行驶约640km，而其售价只有4万美元。2017款Volt采用了18.4kW·h锂电池，而与之不同的是，正道汽车采用了石墨烯电池的动力组合。石墨烯电池的能量密度是传统锂电池的5~10倍，还能实现10~15分钟超快速充电，电池寿命更是长达10年。倘若正道量产车上真的成功应用石墨烯电池，续航更长将真的成为现实。但是，成本问题以及技术问题的解决与否我们不得而知，而在此次北京车展上官方更是对石墨烯电池只字未提。此外，即使是对于比亚迪而言，尽管在石墨烯电池技术领域进行了很多研发和测试工作，拥有一定的技术储备，但由于其量产难度较大，也是暂不考虑石墨烯电池方案。而且，最容易忽视的一个问题是，这1000km的续航与电池有关，更于燃料有关，但是正道并没有给出这1000km消耗了多少燃料与多少储备电量。正道的算盘是什么我们不得而知，只是如此这般含糊不清表达更像是在“画饼充饥”。

前有狼后有虎，正道的未来何去何从？

处在这个大变革的时代，任何一家汽车企业都不想被时代抛弃。2008年起步的正道，前有一大批传统车企纷纷开展新能源业务，后有跨界资本抱团进入新能源领域。摆在正道面前的难题，不只是与竞争对手的赛跑，还有与时间的赛跑。

比亚迪全新一代唐（插电混动）

三年，这是正道官方公布的量产时间。据悉，正道集团正在全国各地落实建立生产基地，首个基地的量产预计将在2020年实现，也就是说以上看到的车型最早也要在2020年投放市场。而早在去年上海车展发布的三款车型至今没有看到他们的任何影子，依旧停留在概念车阶段。从市场反应速度这个层面来说，正道已然落后蔚来与威马等造车新势力一大截了，更不用说比亚迪、北汽新能源和吉利新能源等拥有传统造车背景的新能源车企了。

蔚来ES8（纯电动）

目前来说，选择新能源汽车者主要分为这两类：一种是互联网出行公司，另一种是一线城市的个人用户。对于互联网出行公司而言，低成本是他们最关注的部分，显然，比亚迪、北汽新能源与吉利新能源都是很好的选择；对于一线城市个人用户而言，无非就是解决限牌的问题，而这些用户的购买力往往又比较强，蔚来瞄准的也正是这类用户，再高端一点的则有特斯拉（特斯拉MODEL 3的横空出世更在降低门槛了）。而最近杀出来的黑马——威马汽车也是引起了足够的关注度。今年1月份，威马汽车获得了生产资质，而其产品售价让竞争对手们“不寒而栗”，这样的企业是奔着普及电动车而来的，而且极大有可能在激烈的市场竞争中生存下来。对于蔚来而言，凭借高格调的营销策略、Formula E的参与以及中国大学生电动方程式的冠名赞助，其收获了一大批忠实粉丝。而对于正道而言，产品力空有数据而无法验证，品牌力恐怕也只有“仰融”二字了。

那么，正道集团在仰融的带领下是将重现昔日的汽车帝国？还是终将在“汽车革命”的浪潮中湮灭呢？