新能源汽车部件，新能源汽车里哪些零件易损？该怎么养护？

新能源汽车最重要的是电瓶新能源汽车部件，其他都稍微差一点。这类汽车普遍存问题在于，车身较轻，实际续航里程不能达到厂家宣传的里程，特别是冬天，由于暖风费电的原因，导致电瓶电量迅速下降，建议当汽车电瓶存有百分之20至40左右的时候充电，是可以有效的保护电瓶的，其他问题就是在有走水的路面时，切记一定要慢，尽量不要让车底盘涉水，否则部分零件涉水以后导致短路，有一定的自然危险，并不是每一辆车保证百分百会防水性能非常好，一旦出现就麻烦了。再就是走颠簸路段尽量，稳不要可以加速颠簸，很容易造成内部的，部件短路，毕竟里面全是电路系统，和发动机有所差异。新能源起火现象，要比发动机车，多很多

首先要说明的是，弗迪动力肯定会与其他汽车公司之间产生合作的，不只是供应给比亚迪。

其实从弗迪公司的成立你就能看出比亚迪目前的战略目标，不仅仅是一家世界级的新能源汽车生产企业，更想成为新能源零部件全产业链供应商。现在成立的弗迪公司有5家，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪磨具，几乎包含了整个新能源汽车的产业链，而且弗迪公司是独立运行的，目的很明显就是希望未来新能源汽车产业链里面的各个分支环节能够打出自己独立的品牌来，然后向所有的新能源汽车厂商供应，形成汽车和零部件的全方位运行模式。

比如就拿弗迪动力来说，在动力电池和新能源车动力系统方面在业内已经打出了名气，主要是市场的沉淀效应比较强，大家提起电池比亚迪的碳酸铁锂现在是相当的火，此前的刀片电池就具备核心技术，让其他很多的车企很是期待。从媒体的宣传来看，已经有相当多的车企表示会搭载碳酸铁锂电池。

新能源是一项技术，无论是研发还是产出都需要巨大的付出，尤其是技术上的沉淀不是一到两年所能及，但是随着工信部对新能源汽车的推广政策不断深入，这会迫使更多的传统汽车产业向新能源汽车领域迈进，这个时候你没有技术也没有生产能力，即便现在去研发，除了会有更多的费用，成果出来未必会赢得市场，其他的汽车厂商必然会寻求与新能源领域的顶尖高手合作，弗迪公司的全产业链的出现，无论是产品还是技术除了为比亚迪本身服务外，更多的是为其他车企的合作而来，战略是在国内新能源汽车市场产业占据绝对话语权，在世界也将寻求自己的一席之地，估计会先把国内的零部件产业链相继做大做强，之后再面向世界。

对其他车企来说，可以大大地节约研发层面的成本，还可以利用弗迪动力的核心技术进一步凸显自身品牌的优势，何乐而不为呢？

额，这么说吧，我之前回答的一个问题里说过，发动机设计和制造领域最强势的可能不是主机厂，而是汽车零部件公司。为什么，人家在技术领域的研发和专利，多到主机厂的设计师都不忍面对啊。

早在10年前，像大陆、舍弗勒、麦格纳、博世、德尔福、电装、ZF这类的跨国零部件制造集团，就垄断了世界上排名前十的汽车制造商的70%的零部件供应业务（这个数据我记得比较模糊啊，因为是当年在Google上搜的外文文献，如果有准确数据的大神不要喷我）。你看到的一辆车，如果没有这些零部件供应商以及他们的配套商的产品，那我一定会怀疑你买了一辆假的汽车。我记得在我刚从事汽车媒体的时候，很多自主品牌厂家的新闻稿都会因为用了这些厂商的产品而特意大书特书。可见零部件厂家的品牌影响力有多大。

之前很多学弟学妹也在抱怨，由于新能源汽车的火爆，他们所在的零部件行业受到了很多影响，但是我重复一下他们的原话“我们不能像博世或者大陆那样，提前做那么多的前瞻性研究，所以在新能源领域，只能跟着人家喝点汤了”，所以，在火爆的新能源领域，零部件供应商的地位依旧不可撼动。因为人家早就把这些研究和技术专利准备好了。

说了特别具体的例子啊。特斯拉的电动车目前算是最火爆的了，但是动力电池还是松下的，电机系统是台湾富田的、面板系统来自于台湾TPK、麦格纳和ZF也是底盘部件供应商，你看看这些零部件厂商，和传统汽车有啥不一样的么？所以我觉得只要是交通工具还存在，零部件行业依旧会生机勃勃。