新能源汽车教材，为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？

新能源车为什么用电而不用氢新能源汽车教材，这就像人放屁为什么不脱了裤子放一样。众所周知，由于氢的化学性能比较活跃 ， 地球上不存在天然的氢，要获得氢气 必须采用工业的手段以获取，在获取的过程中仍然必须耗费电能或化学能等其它能源 ，由于能量转换效率的原因，其所耗能量要高于直接使用电能。

当然使用氢能源的唯一好处就是在目前电动车电池能量密度较低的时期，氢能源由于能量密度较高，在相同重量的情况下氢能源车的续航里程相对较高。

但如前所述，由于氢的化学活性，氢的使用也是有相当高的安全风险，在氢的制造、运输、加注及储存和车载过程中，由于需要高压储存 也就相当于在车上装个定时炸弹。所以这种能耗方面高于电能、安全方面隐患较多。

技术开发方面中国不占优势的 ，自然不会得到应用 如果你喜欢脱了裤子放屁的话，去买一如东洋人的氢能源车也行，不过可能加氢比充电难度更难万倍。

反观电动车 目前电池技术正在发展，现在续航三四百公里的电动车已经在各个车厂开始普及 ，未来五百公里以上的续航车型不用三四年可以出来。

而充电时间也在不断缩短 ，现在多数纯电动车充电时间可以做到一小时 ，少数已经能半小时充电80%以上 ，将来不久基本可以做到15分鈡以内可期。而电是国民生活的必须品 电源在哪儿都有，即使青藏高原无人区 也有电力线通过，可以说电源好找反而人烟不好。所以电动车即使没有充电站，找个人户或啊厂或修理店之类的临时充个电也能解决，而这决不是氢能源车所能比拟的。

这下大家就知道电动车和氢能源车的优劣了吧！如果你喜欢坐在定时炸弹上，你就去帮日本人天天吹氢能源车吧，我开我电动车出门去了。

再说下电池容量和续航的关系，目前电动车普遍能耗在15～25kwh/100km之间，目前多数的能耗在15～20kwh/100km，而目前电池单体能量密度在100～200wh之间，多数在110～150wh/kg，这样要达到45kwh的电池容量，电池重量一般达到300～500公斤，从汽车来说，电动车的电机电控与油车变速箱重量差不多，若电池重于发动机，则车重就要重于油车了，能耗也会相应提高，所以目前的续航基本限制在了300公里左右 当然也有如比亚迪的E6达到450公里 ，不过车重超过2.5T能耗超过20kw/100公里了。

所以如果电池能量密度能达到200～250wh/kg的话，电池容量能达到100～120度，则车辆续航达到600～800公里，而电池重量也不超过500kg。请问你对续航还有什么忧虑。而我现在每天开电动车的能耗一般都是10～12kwh/100公里，现在每天练脚法争取一度电当一升油使用 这样有100度电的电动车，相当于燃油车100L油箱 ，我还焦虑什么啊！

市场营销，万变不离其宗，从大的方向讲，新能源汽车市场营销等同于传统汽车市场营销，只是要随着时代的进行升级改造适应当下的市场即可，据我所知新能源汽车市场营销的书籍还没有，最起码没有正规出版的。文章一大堆，但都是换汤不换药的内容，当然，有一些文章还是不错的。根据你的提问，是想学习新能源市场营销方面的内容，给你两个建议：第一，吃透市场营销的本质，以及传统营销的一些方法原理；第二，掌握新能源汽车市场的需求及变化以及未来发展趋势；第三，将第一和第二结合。

最重要的一点，一定要有自己的思维，不要人云亦云，书上说的有时候不一定正确。

新能源汽车特指电力驱动汽车、以及插电式混合动力驱动汽车，与汽柴油车的区别在于“三大件”以及使用能源的区别，具体如下：

1、燃油汽车使用的动力元是内燃机，量产汽车指点燃式的汽油机以及压燃式的柴油机，通过在发动机气缸内部燃烧燃油产生的能转化为机械能，通过传动系统驱动车辆行驶。

纯电动汽车使用永磁同步电机利用电能驱动电机高速选装，不存在燃烧也不依赖空气，而是利用磁场带动转速转动。

这两种动力的区别简单的理解是内燃机的运行状态是动态且暴力的，所以震动噪音会非常明显，但有这种缺点仍能被广泛接受是因为一直以来没有有力的替代机型，没得选也就习惯了。

电机则是静态而线性的动力输出，利用磁场运行相比内燃机几乎没有震动和噪音，装车之后NVH的体验会好非常多；而且在磁场的作用下只要通电瞬间则能爆发最大扭矩，这种状态等于内燃机的机械增压加涡轮增压的极限调教，所偶一电机的性能表现也非常强劲，可以参考特斯拉和比亚迪。

2、变速箱的区别

燃油车不论是汽油还是柴油，匹配的变速箱都是多档位的，通过不同的传动比实现发动机在同一转速下达到不同的速度，这样能有效的缓解车速过高发动机转速也过高带来的巨大震动和噪音，同时也能缓解发动机磨损的问题，所以燃油车的变速箱档位越来越多，目前已经有13挡的自动变速器。

纯电动汽车只需要一个档位，因为电机的转速非常高，一般的高转电机转速在1~1.5万转之间，这点是优点也是缺点。优点是直驱可以达到可怕的极限车速，但这种车速不适合民用车，所以也就成为了缺点；为接近转速高过的问题可以通过变速箱来降低转速达到日常用车的合理区间，不过这种设定只需要一个齿轮比，所以纯电汽车只需要单速变速器。

3、底盘悬架系统

燃油车的底盘布局只需要考虑刚性、管路、油箱等位置，电动汽车则要布局一组体积和重量都很大的电池组，重量的增加和形状的改变对于底盘刚性以及布局都有更高的要求。

其次混动汽车还要在燃油系统之外布局电池组，这一电池组不仅要考虑到安全性还要针对性的对操控进行调整，所以设计和制造成本要更高。

最重要的区别是燃油车需要加油且费用高昂，电动汽车是用电、混动汽车辅助用油，用车成本会降低很多，而且电机的替代或加入实现了超越同级燃油车性能几倍的能力，这是新能源汽车的主要优势。

在使用方面纯电动汽车受限于充电桩的分布所以便利性一般，目前主要是限牌城市或中产阶层作为日常代步车使用；插电混动目前已经没有不足，日常用车80~100公里的纯电续航能力降低了成本，远途行驶还可以用油，是替代纯燃油汽车的最佳车型，供参考。