网红电动汽车，电动汽车的安全性如何？ 着火的可能性比起燃油/燃气车如何？

根据公开的资料以及新闻报道网红电动汽车，这里一共定位了发生在2018年较为确定的23起电动汽车着火事件。需要指出的是，所有事件均实在没有外力影响（比如碰撞等）下发生电动汽车发生自燃。

大部分着火发生在环境温度较高的夏季（5到8月份），一共18起（占比78%），可见高温是电动汽车发生自燃的重要诱因。

其中，乘用车，物流车以及大巴都发生过着火事故，而纯电动汽车占了大多数（82%）。

在所有车型中，无论是两厢车，三厢车还是SUV都发生过着火事故。大部分着火发生在充电过程中（44%），而在行驶以及停放状态也同样会自燃。

着火的原因及对策基于以上事故特征，对电动汽车着火的原因进行初步分析：

第一，大部分电动汽车都搭载三元锂电池，相比于磷酸铁锂电池，三元电池热稳定性较差；

第二，大部分电动汽车的电芯采用圆柱形结构，由坚固的铁壳包覆，当电池发生热失控时，内部压力会迅速升高，易于引起爆炸；

第三，大部分失火事故发生在满充电的时候；

针对于上述问题，有专家指出，电池着火主要由电池热失控引起，除了对电芯本身的正极材料进行改进外，还可以从以下三个诱因进行控制：

第一电池内短路，可以在电池内部热量急剧上升之前对短路情况进行预警；

第二电池过充，可以开发三电极快充技术，可以防止锂电池过充造成的析锂问题，同时提提高充电速度；

第三电池老化，可以采用更先进，更精准的电池管理系统；

小结进一步总结，汽车人参考发现，发生着火的电动汽车，既有深耕多年的比亚迪，也有借壳上市的北汽新能源，也有造车新势力威马，还有网红的特斯拉。

对于这么多事故，各个车企要么推三阻四，要么三缄其口，但无论何种借口，电动汽车着火是各个车企目前不得不面对的严重问题，影响着声誉，关乎着未来。

俗话说：“步子迈得太大，容易扯着蛋”，在大力推广电动汽车的同时，保证最基本的安全是赢得消费者信任的关键。

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电池技术没有突破之前，所以电动汽车都采用锂电池。而锂电池的特点就是容量随着环境温度而改变!电池容量标定时也是在20度的温度下完成的。只要电池温度低于20度，则锂电池容量就会随着温度降低而降低。所以在北方冬季动辄零下二十多度的天气里，电动车续航缩水一半也是正常的。而另外一种钛酸锂电池可以耐受低温，但是也存在种种缺点：寿命短，循环1-2000次容易胀气，容量密度低，不耐高温等，目前并没有广泛应用在乘用车上。董明珠的银隆汽车所采用的就是钛酸锂电池!

低温不仅影响电池放电 ，对充电也一样会有影响。所以电动汽车在低温充电时都会先对电池加温，电池温度上升以后才开始充电，而锂离子电池充电时锂离子从正极脱离出，然后通过电解液迁移嵌入负极材料，锂离子向负极聚合后六个碳原子俘获一个锂离子，而在低温下，电解液化学反应活性降低，同锂离子迁移变慢，负极表面锂离子还没有嵌入到负极内这时候已经还原为金属锂，而负极表面则会沉淀析出锂枝晶，很容易刺穿隔膜造成电池内短路，会损坏电池，引发火灾等安全事故。

电动汽车冬季还要依靠电力取暖，需要为电池加温、保温，这些都是促使电动汽车冬季续航里程缩短的原因。国产某品牌采用柴油预热器为电池加温，同时提供暖风，效果很理想。但是额外消耗了燃油，不符合节能环保的要求!