新能源车界，新能源汽车为什么发展速度还是不尽如人意？

“全球汽车产业的调整就从能源开始，这是它在被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革。这是新兴市场的机会，符合世界汽车产业面临每一次挑战时的规律，中国汽车急需要找到合适的坐标”。4月15日，由《投资时报》新能源车界、《标准排名》和上海华翰体育文化发展有限公司联合主办的2015电动汽车商业化元年高峰论坛上达成上述共识。

根据最新数据显示，2014年中国新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年同比增长3.5倍和3.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆，比上年分别增长 2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和2.9715万辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

2014年开始，中国的新能源汽车市场上产品非常丰富，但现实是，除了续航里程、充电桩这些拦路虎外，市场对于新能源、特别是电动车还有诸多顾虑，如使用寿命、二手车残值等问题。

对于目前新能源汽车市场所面临的问题，沈海寅认为那都是传统的汽车产业在思考的问题。正如特斯拉之所以能够成功，关键是它代表了汽车的产业发展的定位，又代表了未来的发展趋势。它已经不完全只是一辆汽车的概念了，从某种程度上它重新定义了汽车，它让汽车成为了一个可移动的智能交通工具。

在看到了这样的机遇后，作为互联网的几大巨头，谷歌、苹果、阿里巴巴、腾讯等纷纷把触手伸向了汽车这个高附加值、高利润的行业。从谷歌的地图与自动驾驶技术，到苹果的Carplay车载智能手机嵌入系统，再到阿里巴巴的高德地图和腾讯的打车软件，这些IT互联网界的巨人正一边虎视眈眈的注视着汽车界的一举一动，一边准备着自身切入的筹码。但限于技术与资金密集型的产业特征，这些互联网IT企业并没有马上进入汽车制造业的核心，而是先从外围入手。

然而，新能源车日益火爆的背后却也隐藏着诸多发展瓶颈。作为发展中最重要的一环，汽车企业代表对当前的发展状况表述了自己的担心。北汽新能源汽车副总经理、营销公司总经理张勇先生就在会议中明确表示，“总有媒体朋友问我，新能源电动汽车为什么这么慢？为何投入和产出比不乐观？其实新能源汽车是一个新兴事物，不只是单一的产品的投放，它影响了消费者的使用习惯，并对周边社会配套实施的要求非常高的。新能源车的发展确实很有难度。”

中国汽车工业协会电动车委员会副秘书长、精进电动创始人兼首席技术官、蔡蔚博士就此问题指出：“单从安全性说，当前的电池在温度超过180度的时候就容易通过爆炸释放能量，安全性绝对是当前电动车发展不容忽视的问题”。不过蔡蔚仍对未来感到乐观，“近年来电动车的发展让我们看到了市场前景，不管是国家的财政补贴还是政府的积极采购，甚至自然环境的要求，都预示着电动车的市场将会越来越大”。

新能源汽车的发展同样离不开充电桩的大面积覆盖，红星商业副总经理兼综合管理中心总经理刘建安先生就带来了积极的信息。刘建安说，“充电桩的部署和地产行业是分不开的。红星商业对充电桩抱着积极的态度，甚至我们已在大力推广。

基于此，中国资本市场对于电动车的热度，也并不仅仅是因为它只是未来汽车能源发展的方向，更看好它与新科技、移动互联网结合后所产生的新产品。特别是Google汽车、乐视汽车的概念提出后，甚至有人认为，未来的汽车生产企业或将成为互联网企业的代工厂。

不过这样的放缓脚步并不意味着望而却步，IT企业进入汽车制造领域是可以想见的未来。以腾讯和阿里巴巴两家公司为例，后者2013年净利润为22.8亿美元，腾讯为27.3亿美元，而同年，销量排名世界第二的通用汽车净利润仅为53.46亿美元。遥想当年吉利收购沃尔沃仅耗资18亿美元，2014年东风参股PSA也仅仅花费了8亿欧元，如果不考虑后期的资金投入等其他成本，只要IT企业愿意，他们完全拥有参股或者直接收购汽车企业的实力。而在拥有整车制造企业后，将其持有的IT互联网技术与汽车制造技术相结合，推出符合互联网发展趋势的汽车产品将易如反掌。

说到老外擦中国车的事，我想很硬气的回应一下，我们的国产自主品牌就是这么霸气！比亚迪的这次线下活动，很好地打破了以往一些人对自主汽车品牌的偏见。

汉是一款特别霸气的国产新能源轿车。以往，在豪华车领域中国品牌一直没有能拿得出手的代表产品，汉的上市，被认为是国产品牌冲击高端豪华市场市场的代表车型。有人认为，汉的问世也将会把国产自主品牌拉上一个新的高度，我对此也是比较看好的。 掌握核心技术是汉能冲击豪华市场的底气。深耕新能源汽车市场多年的比亚迪，在新能源技术方面已经走在了世界前列，带来了许多突破性的技术和产品，刀片电池就是其中之一。刀片电池比三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。在行业公认最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”中，三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。

除了核心技术，性能和安全的优异表现，也让人对汉的期待满满。 车身强度方面，汉采用高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，是中国量产车第一，是中国第二名的2.2倍。而且这样一款0-100KM加速只要3.9秒的车型的制动效果更是好的出奇。基于博世IPB集成制动控制系统的搭载，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，让汉实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离，想停就停，确保行车安全。同时，汉EV搭载新能源车最领先的车身动态稳定技术，配合由前奔驰底盘专家精心调校的悬挂系统，可以80km/h时速从容通过麋鹿测试，提升紧急避险安全系数。

怎么样看完这些你是不是觉得汉已经足够霸气了？我要告诉你还用更霸气的呢！ 汉EV电池包的带电量可做到接近79Kwh，NEDC续航里程可高达605公里。而且汉搭载的刀片电池采用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势，有效化解了用户对于电动车长期使用后续航里程衰减的焦虑。 除了过硬的技术实力，汉的设计成功融合中式风格，结束了中系车在设计风格上的“跟随”、“模仿”局面。肉眼可见的是比亚迪这次在汉的内饰用了非常多的心血，其内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。 汉，是比亚迪十年磨一剑的集大成者，让人看到中系车从颜值到技术全面的实力进阶。