新能源汽车的论文，您认为中国的电动汽车发展能弯道超车吗？

只有在精细技术方面下功夫，玩概念是不会有将来的。2017年1～7月，中国领跑全球电动汽车市场，以24.9万辆的销量和43%的市场占比将美国新能源汽车的论文、日本、欧洲甩在身后。从这点来看，中国电动汽车靠补贴等政策，的确让“量”上去了。但是说什么弯道超车，似乎为时过早吧，请关注：容济点火器

1、在整车架构、材料和工艺等生产流程尚我们缺少技术积累，电池的管理和控制稍显得很单薄，大功率电机的控制系统依然被国外所垄断，而底盘和刹车系统等和最先进的水平也有很大差距。虽然有人说中国电池的整体水平已步入全球先进行列，国产电池的使用率超过50%，但是似乎以铁锂为主，技术含量没有那么高。

2、一个典型的事实是，中国目前没有新能源乘用车的整车能真正成功进入欧美日韩等国家的，证明我们的整体技术水平还不高，纯电动车电驱动的其他部分也没达到进入发达国家的水平。而从行业来看，谁家的纯电动汽车率先形成规模效益，并不完全取决于单车性能。单车只是一个平台，而平台却离不开系统的支持。

3、纯电动汽车的应用客观上受到充电技术的限制。从单车入手改善充电便利性的空间有限，需要基础设施从外部解决问题。除非出现蓄电技术的革命性突破，纯电动汽车需要较长充电时间的限制性条件仍会继续存在。所以，纯电动汽车使用起来到底有多方便，强烈依赖于充电基础设施的建设水平，目前美国的家庭住宅充电不是问题，这个和他们的小区传统建设有关系了，而国内要重头来发展这个，这个也是差距。

4、唯一的亮点是，无人驾驶技术在国内发展很快，无人驾驶技术如果普及了，会带动电动车的发展，这点我们可以和美国人比肩了。

1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同

，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗

2、布置位置：

电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段

我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣

3、设计难点

绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。

4、集成与否

个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。

我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。

SAE搞了一个单个电池abuse以后测量整体绝缘电阻的变化情况，以后电池包内的独立模块肯定是要给融合进BMS里面去的，缘检测不仅仅是一个量值，更有可能成为一个衡量系统受破坏程度的维度，从整车层面，甚至可以做故障预测，无论放在bms、高压箱、充电机或者电机控制器里，绝缘性能是整车层面不能绕开的关注点，是系统问题

我们有碰到客户这样处理：反正你们的绝缘检测报警，你们就得给我解决，至于什么方式他不管[衰]或者是，绝缘检测报一次警，算一次故障，扣货款

第二部分：绝缘问题的缘由

独立两组电池怎么会有绝缘问题呢？

1、绝缘对于商用车来说应该是很大的麻烦，早期换电本身就有问题，再加上好多零部件都是市场买来的，工业品直接过来的。

我们用过某款电机，曾经还是有挺大量的，三年基本都有绝缘问题。。。

2、我也遇到过转向泵绝缘有问题的，一般是正极或负极母线与车身短路。这个电路上只有安规电容存在短路的可能性。

3、充电机AC-DC非隔离相当不安全。以前做储能项目，由于PCS不隔离，独立的两簇电池组绝缘异常后，PCS启动时引发严重故障。高压到低压要隔离，交流到直流要隔离，信号隔离，功率隔离。AC和DC是完全不同特性，AC通常是我们的交流电网，它的干扰或者是特性有别于DC，若果不隔离会有很多干扰进入DC，从而影响DC负载

4、充电座的塑料外壳，属亲水材质还是怎么的。腔体内部即便密封较好，被雨水冲刷的座一打绝缘值，都得降低1个数量级

5、纸套作用可能有，绝缘，定位，吸收漏液，纸套用处大着呢，防振动也管用，增加电池组的包装强度

绝缘可以喷绝缘漆，纸要考虑外部热量导入导致加热引燃的

我见过整个外围有一圈纸的，那个纸点不着的。绝缘加阻燃。电容模块

纸耐热，但导热估计是问题，耐高温绝缘纸、特种变压器、电机匝间绝缘有用

6、最危险的地方还是PACK内是否有漏电的地方。里面短路了是无法主动断开的。比如PACK内进水了