斯柯达电动汽车，斯柯达明锐和大众速腾哪款比较好？

要问同门销售哪家强？那必须要佩服大众，把同门销售玩的如此透彻，只要外观有变化就成两款车了，明锐和速腾之间的较量可能缺乏新意，它们虽各自为营，产品却有着很多相似之处，就连换代也是紧跟脚步的节奏斯柯达电动汽车。

其实不少人都明白，所谓汽车制造平台包括一整套生产制造（发动机、变速箱、底盘）以及品质控制设备，可供不同的车型共用，以此达到节约成本的目的。平台化造车也决定了不同车型在发动机的布局方式、悬挂结构与参数、车架与发动机连接布局等方面的相似性。

这也是目前市面上所有主流汽车制造商采取的方式，但在各个车厂中将平台概念宣传得最好的无疑是过去几年在市场上如日中天的大众品牌，今天我们就来聊一聊这个掀起神车风潮的平台下两款命运迥异的车型——速腾与斯柯达明锐。

速腾和明锐的工艺和技术特点想必大家都已经了若指掌，四轮独立悬挂、超长度激光焊接、双面镀锌高强度钢板等等。虽然某些技术特点在老款速腾和目前在售的明锐上并未有所体现。但还是成为了消费者眼中比较靠谱的产品，不过这样一对兄弟车型在市场上境遇却大为不同。

感觉速腾和明锐交织的命运就好比“既生瑜，何生亮”。 大众在国内赢得“神车”之称，速腾功不可没。如果说过去两年A级车市场有“标杆”一说的话，速腾毫无疑问就是那根标杆，新速腾的销量一直火爆到没朋友。

如果从纸面产品力来看，速腾硬朗耐看的外观、出色的内饰做工用料，全面的安全配置，再加上大众对消费者“TSI+DSG”动力总成的洗脑式传播，造就了这样一款意料之中的神车。

就算是速腾出现了断轴事件，销量还是没有受到多大影响，可见速腾的在消费者心中的地位已经无可撼动。不管有再多的负面新闻，速腾也不愁卖，说明以前的速腾是被认可的。

作为斯柯达打开中国市场的开山车型，明锐和速腾同宗同源，在车架和技术使用上几乎和速腾如出一辙，配置也几乎相同，售价还更低。当大家都在诟病速腾减配时，似乎都忘记了保持着原汁原味的明锐在角落里默默抹眼泪。

这对明锐来讲自然是件很尴尬的事情，根据问问君几次对老款明锐的体验而言，明锐的行驶操控性能和乘坐舒适性和速腾真心没有任何大的区别和差距，各种设计上小细节甚至甚至还略有胜出。

如果单纯看实力，我觉得明锐更值得选择，价格优势，配置优势，稳定性也不比速腾差，皮实、耐用已成为了明锐的招牌标签。如果选择速腾更应该先去看看价格更低的明锐。

斯柯达汽车质量与大众汽车不无二致，但综合品质如果是五六年前一定是斯柯达更高更有性价比，只是今天的斯柯达已经完全不同了。

斯柯达系列车型均与大众共享平台和总成，实际就是换壳换标的大众汽车，只是外观设计延续了斯柯达的设计语言。曾经的锐系列品质相当不错，普通代步的昕锐明锐品质绝对优于捷达朗逸等车，昊锐更是斯柯达这十年内的巅峰车型，从动力到做工以及细节处理都能显示出高品质和品味。

不过随着大众品牌战略的调整以及斯柯达自己不争气，优质的资源已经从斯柯达转回大众主品牌了。昊锐转型为速派之后无论车身结构的布局和用料，以及内饰做工细节处理甚至包括地毯都变的有异味，其他车型的水平更是直线下降，现在的斯柯达确实可以称之为【廉价版的大众】了。

目前斯柯达还值得入手的车型个人认为有三款车，分别是：

1、斯柯达柯米克，指导价10.99-13.09万，车身尺寸4390*1781*1593、轴距2610mm，PQ25平台后扭力梁板悬。这台车的优势是动力为1.5L+6AT，虽然性能一般但总没有干式DSG高故障率的问题，而且价格优惠2万左右也确实是大众系最便宜的SUV，对于追求品牌的消费者而言有一定吸引力。

2、速派手动1.4T丐版，大众的1.4T-EA211一般没有匹配手动挡，目前速派几乎是唯一的选择。这台与迈腾同平台驾乘体验挺不错，掀背式的造型也是运动感十足，喜欢玩车有想要兼顾省油的话可以考虑这台车。

3、柯迪亚克全系，指导价18.98-26.98万，车身尺寸4698*1883*1676、轴距2791mm，中型车尺寸提供7座。七座几乎是柯迪亚克唯一的卖点在20级属于刚需车型，而且三代EA888的机油问题也有一定缓解，普通家用车在第一个换车周期内基本不会出现，缺点是除丐版以外的车型使用DQ380七档湿式多少还有一些低速顿挫感。

斯柯达优秀的车型越来越少，品质已经大不如前了，除了这三款车其他车型还是建议大众系吧。