新能源皮卡车，电动皮卡的拖曳能力不逊于柴油版，未来的前景如何？

纯电动汽车不适合皮卡新能源皮卡车，作为城市短途物流车更适合厢式货车、封闭式货箱面包车或轻客以及轻卡，这类车型目前的普及已经比较高而且会逐渐成为主流。

而皮卡车最理想的形态是PHEV被否认之后引导的REEV，皮卡车想要成为乘用车必须走混动路线！皮卡车定义货车也许是不合理的，但定义乘用车即使合理也不会有高销量——燃油车时代皮卡的事实日此，原因很简单：

家用车以汽油动力为主，而皮卡车三维平均在5000*17500*1700左右，尺寸按照乘用车分级属于中大型车；车身足够大使用的钢材就足够多，而且皮卡99%都是非承载式车身结构，粗壮的大梁是轻量化的绊脚石，而需要载货能力又不能选择承载式。这样一台重车使用汽油发动机想要兼顾动力达到【够用】的级别必须使用大排量获得大扭矩，油耗势必会很高；目前的乘用车标准在10L/100km左右被大部分人定义为“高油耗”，汽油皮卡动辄13~15L的百公里油耗已经是“油老虎”了。

节能减排是发展的大方向，不能很好的节能则不能获得企业平均燃油消耗量的积分，传统的皮卡制造商往往在新能源领域毫无建树，双积分里连燃油积分都不能控制的话皮卡乘用化会是灾难。

而且随着油价的稳步上涨超过10L百公里的油耗也确实是用车负担，想要解决这一问题必须能源转型，而转型也必须是插电式混动或插电增程混动、纯电的实际价值太低。

皮卡车与微卡轻卡以及厢式面包车不同，这种车的额定载重能力不如微卡轻卡因为需要兼顾舒适性会把客舱尽量做大，相比厢货面包核载量几乎相同但敞开式货箱不方便运送贵重物品，而且尺寸大很多即使用电电耗也会很高，整体实用性较差自然不会是营运车辆的首选。

运输市场不需要这种车转型也只能瞄准家用车市场，但电动汽车因动力电池的价格高昂续航里程严重被限制，接受度本就不高的皮卡不可能通过加大电池组提升到500甚至更多的里程。

那么唯一可行的也就剩下混动汽车了，PHEV即将成为过去式可以撇开不谈，REEV增程式插电混动会是皮卡很理想的形态，试想一下这样一台皮卡车：

前后双驱动电机各100kw以上，综合扭矩达到500牛米左右，动力储备充足而且形成了电四驱系统，满足越野大足够大的牵引力（电机恒扭矩，运行的瞬间就是峰值扭矩）。

电池组容量控制在15~20kwh，电池用巡航重放次数最多的磷酸铁锂电池，纯电续航控制在80~100km。

发动机减小到1.5T排量使用汽油动力，与发动机匹配50kw左右BSG发电启动一体机，两者组合成为增程器用作发电。

这种结构的皮卡车可以在日常代步的大部分时间内用充电行驶，在长途行驶中利用增程器发电产生电量＞车辆高速巡航消耗的电量，发动机适中不参与输出动力负荷仅限于发电机，在混动模式下实际仍是在用电动行驶，综合油耗合理控制可以在3~5L/100km。

对于乘用车而言低于10升百公里的大皮卡已经可以接受，能低到5升左右可以说非常理想的。

能代步能长途没有里程焦虑

能长途还能节省开始不会成为负担

锂电电池循环重放次数多使用年限久且回收价格合理成本可控

有这三点优势的REEV皮卡车个人认为会是相当理想的选择，纯电动现阶段并不适合多功能性车辆，这一轮转型到REEV后皮卡车的发展方向似乎更加清晰。个人观点、仅供参考。