中国新能源汽车技术，我国新能源汽车的电动机技术在世界上是什么水平？

其它国产品牌电机指标太差懒拿来比直接宝马I3特斯拉吧

根据工信部目标希望2020年电动车行业达到电机功率密度3.5kW/kg电池能量密度达到250WH/kg水平可见这个3.5kW/kg还挺有技术含量

说明同样边界条件电机功率最转速电压成正比秦电压转速都比I3功率情况扭矩样因此导致这样结果参考公式

功率P=U*I 功率P=扭矩*转速/（9549*效率）

那么特斯拉电压转速都算为什么它功率密度为什么还这么交流电机用料没有永磁体交流电机自我励磁可以建立超永磁体磁场强度

众所周知相交流电机要转起来必须由电源先给它建立起个旋转磁场然后再由输入电流才能作电动机运行之所以能到达这么功率密度必然通过输入励磁电流使磁体磁能积超钕铁硼（磁能积27-50 MGOe之间被称为永磁王目前磁性最永磁材料）磁体水平能提供磁场强度（B）参考公式

电动势(可理解成电压)E=B*W*S 其中W为角速度S为磁场面积

特斯拉这么做最处

1交流电机需要量永磁材料行业成熟成本风电行业里面同样单机容量永磁或双馈风机永磁风机要贵10%以特斯拉推广策略来讲它外观控用便宜电池电机车身铝合金反而较贵（这也4.4秒百公里加速最必要做法）其实就日韩车系都喜欢这么做众这几年也这个趋势

2 功率密度提电机体积重量轻由于model s把电机直接放在后轴所以体积控制非常重要通过提磁场强度可以达到目前标准如果使用永磁电机保持现有尺寸势必要超过2万转电机转速这对加工精度要求非常在技术成本都难以接受

3 温度适应性对于这么功率电机散热个问题如果钕铁硼超过60度效率会降超过200度则会有退磁风险

4 如果台310kW永磁电机直接放在后轴由于离电机防护要求至IP67这样就难兼顾防护磁场屏蔽要求否则屁股可能吸附铁钉铁屑啊

当然有处就有处电机效率但没关系model s电池容量风阻能最程度抵消电机效率影响由于功率交流电机model s速能耗反而变所以它适合做城市使用出租车这个官方匀速续航里程图（单位英里对公里1.61）

效率这块只有I3有数据过90%只个普通数据直流电机90%平常考虑秦电压（铜耗平方关系）转速效率应该明显要些Model s显然台电机里面效率最

从面分析看来秦电机技术起码已经达到两外两车相当或略有胜出水平