关于2019年的新能源补贴政策调整网上众说纷纭电动汽车新政策，比如加强整车安全性的评价指标；增加电池容量衰减度检测以及放缓能量密度提升要求，还盛传取消地补，但还有15个省市地区明确表示会保留地方补贴。
实际上，明年的新能源补贴政策如何调整目前还不明朗，但有两点是肯定会调整的。
一、继续提升纯电动车的续航里程要求。一方面，历年来对续航里程的要求逐年增加，今年实行的补贴新政来看，对于续航里程300km以上的车型明显是有偏向性的，150km续航以下的车型补贴已经取消，而且对于300km续航一下的车型，补贴额度也大幅度下滑，这个趋势大概率的会延续到明显的补贴政策中去。
二、补贴额度下降。从近几年的补贴额度来看，整体视趋于下降的，今年的补贴政策中对300km以上车型的补贴额度有所增加，但随着补贴政策取消的大限越来越近，补贴额度的下降是大概率事件。也有可能采取类似的做法，将高补贴的标准提升到400km或者500km，但整体而言，补贴额度是会下降的。
至于是否增加电池容量衰减度指标、监督审查和取消地方补贴，目前的信息还不明朗。
1、2017年可以说是政策主导之下中国新能源汽车的大潮之年。产量年初低开高走，年底上演惊天大逆转，政策双面频出，引企业喜忧参半。
2、2017年9月9日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。
3、目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”
4、2017年9月28日，工信部正式审议通过了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法提出将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核。
5、对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于2018年4月1日起正式实施。
6、2017 年 11 月 8 日，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》，规定从 2018 年 1 月 1 日起，传统燃油车的汽车贷款比例不变，依旧是 80%；新能源车的最高贷款比例为 85%；二手车的贷款比例也从 50% 提高到了 70%。
7、2017 年 12 月 26 日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税，自 2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止。
8、2017年，工业和信息化部、国家税务总局共联合发布六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》公告。
9、2017年1-12月，中华人民共和国工业和信息化部共发布了12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括224户企业的3233个车型。
扩展资料：
2017年，中国新能源汽车延续了自2010年以来的高速发展势头。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。这里整理研究只分析应用锂离子电池的电动汽车。
2016年中国电动汽车产量510,978辆， 2017年增长了54.70%，产量达到790,470辆，其中纯电动汽车产量为663,686辆，同比增长58.68%，插混汽车产量为126,784辆，同比增长36.72%，正因为插混汽车的增速慢于纯电动汽车的增速，拉低了电动汽车总体增长水平。
参考资料：
百度百科-新能源电动汽车
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