北汽新能源目前面临产业链老化北京新能源汽车补贴、汽车质量堪忧、销售成绩大多合作商买单、过度依靠国家补贴等。
1.从低端到中高端战略定位转型失败，北汽销量出现大滑坡
近年来，北汽新能源的车型一直是市场热点，但如果仔细调研市场成绩，我们不难发现，北汽新能源车型一直都在定位低端市场，并取得了让人非常惊叹的成绩——从2013年开始，北汽新能源在全国新能源乘用车市场占有率高达25.55%，此后一直居于佼佼者角色，占据我国出电动汽车销量冠军的宝座长达6年之久。但转入2018年下半年开始，北汽新能源的车型销量出现了大滑坡。2018年6月份北汽新能源EC系列车型销售从以往的6000多辆变为一台车都没有卖出的惨淡情形。根据今年1月份相关统计显示，在国内前10位新能源汽车销量榜单中，只有北汽新能源出现大滑坡，销量同比出现43%的负增长，让人感到非常意外。
2.销量一定程度上来自合作方埋单，渠道较为单一成增长掣肘
北汽新能源曾经一直扮演着我国新能源汽车领军者的角色，但这种角色的背后，其实有着诸多的“内幕”——大量的出租车公司以及汽车租赁公司为其承担着销量的压力。
2016年10月份，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区县的出租车公司签订合作协议，将于当年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。驾享兄发现，作为首都出租车的主要车型，北汽及北汽新能源一直为北京各大出租车公司输出庞大的车型。此外，北汽新能源又盯上了网约车，2019年1月28日，滴滴出行与北汽新能源共同成立合资公司--京桔新能源汽车科技有限公司。滴滴旗下的北京小桔智能汽车科技有限公司持股67%，北京新能源汽车股份有限公司持股33%。可见，北汽新能源近些年的市场销量，这些合作企业做出了不少贡献。不过，另一方面北汽新能源在销售渠道上近些年却显得较为单一，这也让其在新能源汽车领域有着被赶超的危险。
3.汽车质量难保障，一年召回7万台高居国内第一
作为长期占据新能源汽车销量榜首的北汽新能源，遭遇的另一大难题就是，居高不下的召回数量。根据中国汽车工业协会消息显示，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，但8批召回车数却达到了13.3万辆，占到了销售总量的10.5%。在整个新能源汽车召回的品牌中，北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车高居前五位，累计共召回高达12.1万辆，占整体召回数量90.9%，仅北汽新能源一家的召回数量就高达6.9万辆，占整体召回数量的51.8%。也就是说，过去一年中，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆来自北汽新能源，这个比例极大地损害了北汽新能源在消费者心中的品牌形象。
些年，北汽新能源作为一家新能源汽车公司，在新能源补贴政策的影响下，出现了非常大的起伏。比如上述提到的去年6月份，北汽新能源受困于国家补贴政策下滑的影响，以往单月销量超过6000辆的成绩，一度竟然变成0。今年新能源汽车补贴政策继续下滑，这又给北汽新能源等国内过度依赖补贴政策的汽车品牌，笼罩上了一层沉重的阴影。
北京对新能源汽车的政策支持
北京个人购买新能源汽车可以享受到国家和北京双重优惠政策。
从北京市经济和信息化委员会获悉，北京目前已参加了全国两个示范试点城市的项目，其中之一是“十城千辆”项目，即中央财政对一些示范城市发展新能源企业有专项补贴政策，乘用车最高能补贴到6万元。
同时，北京市也制订了相应补贴政策，在中央财政补贴的基础上，北京市财政也将补贴6万元。此外，北京市还参加了全国新能源汽车推广试点项目，北京市也将因此出台相关政策，大力推广私人购买电动车。
北京新能源汽车补贴标准，购买纯电动车最高可获12万奖励。
2013年国家财政对个人购买纯电动乘用车，最少补贴3。5万，最高补贴金额是6万元;混合动力车(含增程式)的补贴金额最高3。5万元;而按照北京市的相关补贴政策，插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车最高补贴6万元，再加上中央财政规定的最高6万元的补贴，北京市的个人购买纯电动车最高补贴额度将达到12万元。
纯电动车保养
由于运行原理的不同，纯电动车的日常养护并不需要添加机油，只需要每5000公里对电池进行除尘养护，一次养护耗时在1小时左右，费用大约为300元。
纯电动车充电
1。购买纯电动车后，厂家会为车主免费安装充电桩，但车主必须有固定停车位。
2。通常，一辆电动汽车一次完全充电耗时6-8小时，耗电17度左右，续航里程可以达到150公里。在快速充电的模式下，30分钟就可充满总电量的90%。
