纯电动汽车能跑多少公里，纯电动汽车的续航里程是否超过600公里比较合适？

纯电动车续航超过600公里的已有纯电动汽车能跑多少公里，但冬夏开空调续航可能只有350公里.还要留50公里找充电桩，真实续航在冬夏开空调时能用的续航里程可能只有300公里。

纯电动车不适合长途高速，不适合偏远地区，不适合寒冷地区。纯电动车有严重缺陷，充电难，充电慢，商业充电贵，有里程焦虑有充电焦虑，续航里程打折严重，后期电池衰减严重，车价也贵。如果是三元锂电池，还容易自燃爆炸。

真正能取代传统燃油车的是比亚迪dmi，秦dmi续航已证实能跑2165公里。宋dmi续航可能更远，没准能到4962公里。看图。

dmi摆脱了对充电桩的依赖，有无充电桩都能买，加油比商业充电省钱。

这个要看电池容量、路况、载重、驾驶习惯等多种情况而决定。不能光看厂家或商家的介绍。不客气地说，现在卖电动汽车的，绝大多数是外行，比消费者也强不到那里去。无非是天天干的个这事儿，会念两句口诀而己。再往深点儿问问，就目瞪口呆了。——至少在我接触的这十几家经销高速、低速电动汽车的商家中，情况大同小异，基本就这水平。

对于大多数用户而言，购买电动汽车无非就是个遮风挡雨的代步工具而己。就实际使用而言，在现阶段生产和销售的电动汽车，同价位的情况下，性价比和汽油车是根本没法儿比的。

简单地说，电动汽车的行驶里程与电池容量成正比；路况好，跑得远；载重多，跑得少；驾驶时均匀提速不猛踩，比一脚到底跑得远；在气温高时比温度很低时里程长。

说句不客气的话，我是怎么看怎么觉得电动汽车不值那么多钱。你说花上几万、十几万，就跑那么一、二百公里就得充电——这还是新车新电池，要是用旧了，电池容量下降了，里程就更缩水了。锂电池说是保用5年、8年的，究竟5年、8年头上还能跑多少公里实际里程，没有一个比较权威的说法。我个人认为，目前国家要把给新能源汽车的补贴标准提高，至少在里程上规定满载条件下，充满电一次，行驶里程不得少于400公里。不要尽弄些骗补贴的玩意儿，到头来都是一堆垃圾。低速铅酸蓄电池的电动汽车就更不用说了，两年下来，就比电动自行车多了个壳子，里程上纯粹没优势了。要考虑社会低层的需求，设计、生产低速锂电池电动汽车，车身小巧些，最多3、4个座位。建议最高限速45公里/小时，续航里程50公里。解决老人买菜、接送孩子等方面的需求。

其实充电的效率在可预见的将来依然是无法和加油相比的，即便你真能20分钟充到能行驶200公里的电量也依然没有加油方便。而且上过初中就应该明白，充电时间要缩短即便不考虑电池是否能承受以及安全方面的问题，你需要多大的电流和电压才能瞬间将车辆电池充满？这是不现实的。

我相信电动汽车其实只是汽车领域的一个补充，并不是真正意义的新能源车，也不可能仅仅依靠现在的电动汽车技术全部替代燃油车。如果电池的衰减和使用寿命大幅度改善后，换电池依然是更为可能和高效的方案，但电动汽车依然会被束缚在城市或周边行驶。除非电池的能量密度可以达到数千公里一充电，但从可预见的未来五到十年也依然是不可行的。

可以跑400公里。

以3月31日在北京上市的三款纯电动车比亚迪e5 450、秦EV 450和宋EV 400为例，三款新车型全部升级bai为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上，得益于电池技术升级， e5 450、秦EV 450在60km/h等速续航提升至480公里，宋EV 400在60km/h等速续航提升至400公里。同时，三款新车搭载了比亚迪新一代电池智能温控管理系统，保证动力以及充电功率，提高了整车地域适应性。充电效率上，大功率充电也由40kW提升至60kW，在续航里程增加的同时充电时间与现款车型相近，效率提升明显。

扩展资料电动汽车不同的速度下，电机输出的功率就是不相同的，既然13度电可以跑70公里（大概是极限值了吧），简单的可以认为电机输出13KW的功率，让汽车以70公里每小时的速度跑一小时，当然也可以认为电机以7.5KW的功率，让汽车以45公里的速度跑两小时，我们不清楚最长续航的车速是多少，就这么简单理解下好了。这么低的功率可能么？呃，匀速的话，确实是可能的，纯物理学上，匀速状态，根本不需要外力啊，外力是用来改变运动状态的。而实际中，要考虑风阻，地面摩擦啥的，汽车匀速行驶，电机功率确实不会太高，电能的消耗大多是由于频繁的提速减速。所以，13度电可以跑70 公里，人家平坦路面匀速行驶或许真能做到哦。