电动汽车评测，媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？

您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么电动汽车评测。

首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。

另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。

上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

现代菲斯塔能秒杀哪些车？现代汽车打造的轿车-「菲斯塔」曾经热度很高，月销量一度上万；然而这台车现在的销量极差，近三期都是500台左右，截止到八月之前的累计销量同比增长“﹣82.68%”，2021年度总销量怕是最多有七八千台，为什么这台车会从热门变冷门呢？

原因有两点：

性能不错但变弱了一些性能变弱也还是不错是不是不太好理解呢？先看一看这台车的设计感吧。

客观来说菲斯塔的设计感还是不错的，最起码比现代起亚近期推出的几款轿车好看得多，或者说没有那么怪异和丑陋；其次菲斯塔的性能还是比较强的，老款车1.6T版本一度能实现破百突破7秒，在菲斯塔发布的阶段中，10-15万区间不经过改装就能达到相同标准的轿车了。

不过新款车的性能似乎略有些下降，其2021款不论如何调整胎压、控制加速转速（弹射模式），测试的菲斯塔都没有一台能突破7秒，正常水平在7.5秒左右；原因搞不清楚，也许和排气系统与一定关系吧。然而这台车的性能还是要比思域强得多，理论上不应该冷门吧；但近期的国产轿车推出了一些覆盖8-15万区间的同级高性能车，比如7.3s破百的秦PLUS DM-i，这是台油耗很低、没有变速器、驾驶品质相当于电动汽车的插电混动轿车；其次还有燃油动力的额传祺影豹，破百测试成绩最高达到7.3秒，与这台两台车对比的菲斯塔差在哪呢？

秦PLUS已经确定为热销车，在产能不足的前提下也实现了月销量突破1.5万台，影豹上市后的首月销量突破5.6k、订单量也超过了2.5万台；但性能实际并没有比菲斯塔强很多，严格来说还属于同级车。但是影豹用的是七档湿式双离合变速箱，秦PLUS没有变速器，而菲斯塔用的是七档干式双离合器变速箱；毫无疑问双离合器是湿式的可靠性高、使用寿命长、可避免顿挫异响等问题，所以影豹的品质就压远超菲斯塔了。

现代起亚只有干式双离合器可以选择，这种低级的结构必然会影响车辆品质，变速箱的各种问题都和预测的一样爆发了。

品质不高的菲斯塔至少还有个高性能，对于偏好合资车的消费者而言，是不是比思域强呢？思域用的是最不适合性能车的无级变速器，品质一点都不比菲斯塔高。然而思域在碰撞测试中的成绩还不是太差，侧面测试的结果是B柱折断；但是菲斯塔在正面偏置25%的碰撞测试中，出现的不是与迈腾帕萨特等车相同的A柱变形，而是A柱几乎折断、同时顶棚的纵梁也没有起到有效缓冲作用而变形，这个成绩算是刷新底线了。

菲斯塔上市之初就被发现使用“玻璃钢”的前后防撞梁，玻璃钢不是钢材，而是玻璃纤维加强塑料；这种材质的抗拉强度只是比钢化玻璃高一些罢了，用于制造防撞梁是怎么想出来的……可以说这些塑料材质更适合作为碰撞缓冲材料，也就是在保险杠和杠皮之前填充，与行人或非机动车撞击的时候用于缓冲撞击力。当然玻璃钢用于缓冲撞击还是显得强度过高了，一般都采用可以轻松捏碎的塑料泡沫。

菲斯塔的性能即便是新款也还算不错，但是这么一台“脆脆”的轿车有过高的性能真的合适吗？

结语：现代起亚汽车的销量走势有目共睹，连续的下滑基本没有反转的可能性了；究其原因自然是车辆品质下滑，如果不认为有下滑的话，那就只能说其他车系有进步，主要是国产汽车的进步非常大，那么对于现代起亚而言则是不进步等于退步，失去竞争力则是必然。其次则是使用低标准的变速箱、车身材料标准过低，以及设计风格过于另类等因素的影响。

现代起亚定位稍高的K5凯酷和索纳塔都已经冷门了，同级别的SUV销量也都比较差；这说明了韩国车企的水平只适合造入门级车，菲斯塔的价格定位都偏高了，韩系车在北美车市的销量高正是因为韩系车的价格低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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