比亚迪唐电动汽车，有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？

比亚迪唐EV600在业内属于高水平但行业整体水平仍不高，这台车的意义更像是为说明真实续航的标准比亚迪唐电动汽车、以及比亚迪秀肌肉。首先说明代号存在的问题，EV600是等速续航测试值，这也是被行业集体吐槽的测试方式。车辆以定速60km/h巡航，在理想的环境中测试出的结果不具参考价值，等速续航只能说明这台最理想工况的极限续航。等速续航算是行业陋习，不是比亚迪首创但比亚迪也“学坏了”。

不过测试法是按照GB/T18386和GB/T18385的规定测试，所以公布这一数据对于制造商而言也合情合理，而且同时按照模拟NEDC工况法测试的结果也会公布，唐EV的工况测试里程为500公里，重点看测试里程。

模拟工况法会按照市区、市郊以及模拟高速等三个阶段进行测试，但测试的环境的还是在室内恒温环境下，在功率测试仪上让驱动布局在滚筒上。模拟工况会精确到秒和米来计算，其次模拟工况测试中还没关闭空调，其次在胎压上也可以做手脚，高胎压总是可以降低滚阻的。

所以500的测试值实际也有些水份，不过唐EV600的电池组容量为82.8kwh、成组能量密度为160wh/kg，轻量化水平也达到了比镍钴锰、镍钴铝等类型同容量-200kg左右的水平。按照测试环境和实际环境的差值以及比亚迪电动汽车空调的技术升级判断，测试电耗约为16.56kwh/100km，实际电耗约能达到18kwh/100km，真实续航可以看到460公里上下、冬季容量衰减加上制热后也能控制在400动力以上。

以目前的三电技术水平判断可以把唐EV当做500线的电动SUV续航参考标准，对于电动汽车重点应该看续航，所以深挖续航问题可以以唐EV600作为切入点去计算以及测试出同级竞品的真实水平，这是唐EV对行业而言最大的价值。

至于秀肌肉很好理解，四驱版首秀的唐EV指导价已经达到36万，虽然电动汽车可以选择的车型非常集中但定位在这一不上不下的区间也非常尴尬。

没有牌照刚需不会看这类车，有牌照刚需既然从中端开始预算完全可以上涨到进口品牌，中高端消费领域还是外国品牌的主力市场。

所以唐EV600还是在秀肌肉，目的是证明比亚迪有走向高端的实力、或者是IGBT芯片升级后工况续航能成为真实续航而且打破行业格局。在没有上市之前对于这台车只能是猜测，不过不论怎么猜结果应该都能反馈出EV600的低销量，EV600的存在感就像当年六十几万的首代唐混动。

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比亚迪唐更换电池免费新能源汽车的动力电池组更换成本是消费者最关注的问题，网传更换一组电池的费用需要数万元，这是不够全面的理解。电池组包括外壳、电路板、冷却系统、控制以及电池等，这些零部件封装在一起后的概念为电池组，而所谓的更换电池指的是电池组壳体中的每一节小电池，也叫做电芯，常见的电芯类型有以下三种。

1：镍钴锰三元锂电池，费用约1500元1kwh。

2：镍钴锰酸锂电池，费用因与镍钴锰相当。

3：磷酸铁锂电池，费用约1300元1kwh。

比亚迪的乘用车使用第二种电池，商用车以铁锂电池为主。更换成本以PHEV插电混动汽车的平均20kwh为例，一组电芯的费用既需要3万左右；纯电动汽车以唐EV为例，超过80kwh的容量需要12万以上。动力电芯（电池）在使用中不可避免会出现内阻加大导致的续航里程降低，经过接近10年的使用后续航会大大减少，那么在这一阶段更换一组新电芯的成本会比车辆残值还高，消费者怎么可能接受呢。

所以比亚迪为了解决消费者的选择障碍问题，为用作储能的电芯提供了终身质保，在容量下滑至70%后可以免费更换电芯，多年的老车可以重新回到巅峰状态才是比亚迪王朝系列单一品牌市场占有率超20%的基础。而之所以比亚迪的质保说明为电芯终身质保而不是电池，原因在于区分电池组的其他零部件，也就是上述的壳体、电路板、控制系统等，目前没有一个品牌会提供电池组整体的终身质保，比亚迪也没有理由开这个先例。

电池组是的质保时间为8年或15万公里，整车质保为6年或15万公里，这一水平仍然是同类车型中的高水平了。关于电池组的质量稳定性并不用担心，除非壳体承受过较大程度的碰撞否则内部控制硬件并不会轻易的损坏，而因碰撞导致的损坏还会由车损险负责理赔更换或维修，不过因为维修的成本也很高所以一般都是直接更换。有车损险和超长质保的双重保证，比亚迪品牌的新能源汽车用车成本都会很低，供参考。

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