2019年5月7日深圳新能源货车限行吗，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。
截止到2018年年底，我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权，部分城市仍然没有发文放宽新能源物流车通行条件。此次，13个部委联合发文要求原则上不得限行，将为新能源物流车在全国的畅行提供政策背书。
在此之前，上海市规定，本市货运车辆在周一至周五的07:00-20:00不能进入限行区域。外地货运车辆7:00-20:00在限行区域禁止通行。
但持有上海市通行证的纯电动货车不受限制，除了在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)。
66新方案中关于汽车有六项内容，其中关于新能源汽车的有两项，个人认为非常合理。第一项为各地不允许对新能源汽车进行限行和限购，对于首台车购买新能源汽车的家庭予以以及支持（补贴），这是无可厚非的。汽车限行的主要目的是治堵和减少排放，电动汽车与燃油车的比例不足100:2，所以这种车不是造成堵车的根源，而且买多出一台新能源汽车则会减少一台燃油汽车。其次关于排放则更没有理由，因为电动汽车是终端零排放，限行新能源汽车是没有道理的。
其次电动汽车目前的购车成本仍旧高于同级燃油车，且汽车的动力电池的梯次利用可以作为推动新能源发电增长的基础，车主在用车阶段已经付出了更高的代价，尤其是新能源货车；基于付出和回报成正比所以不应该让车主得不到应有的用车权限，新能源汽车不应该限行。
第二项为加快新能源汽车动力电池的多样化，方案中说明要同时提升电池的能量密度和安全性，而过高的能量密度等于高镍锂电池，这和安全是会有些冲突的；不过方案同时提出降低动力电池成本，且补贴已经在一步步的退出，所以高循环重放次数的、制造成本低很多、能量密度始终的磷酸铁锂电池可能会重新回到乘用车领域，制造成本可控后即使能量密度略低但续航反而能增长。
而且方案中要求实现车电分离的电池租赁、提高充电效率、开始无线充电的研发，这些方式都是能快速解决电动汽车续航焦虑的好办法，当然无限充电的成本过高，也许换电会成为另一种“增程方式”，续航焦虑可能会在短时间内成为过去式。
关于新能源汽车的利好为以上两点，没有不合理之处；对于燃油车也没有也有利好信息，比如严禁各地再出台新的限购规定，二手车全面取消限迁。
其次对于还有汽车下乡和鼓励皮卡车解禁，车市在这些利好中可以电动燃油“两开花”；新能源汽车也许短期内不适合大多数消费者，那就选择燃油车呗，政策只是引导消费而不是强制购买，没有必要过度解读。
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全天候禁止大货车通行的路段及区域包括：滨海大道、滨河大道、春风高架桥、深南路（深南/沿河立交至深南/麒麟立交）、笋岗路、莲花路、水库路段、梧桐山盘山公路及火车站东、西广场。
每天7时至22时禁止大货车通行的路段及区域包括：东起沿河路（不含沿河路），西至香蜜湖路（不含香蜜湖路、皇岗路），南起春风高架桥、滨河大道及福强路、福荣路，北至布心路、泥岗路（不含布心路、泥岗路、北环路）及梅华路（梅丽路至越华路）、梅林路（梅山街至彩田路）。
北环路、泥岗路每天17时至19时仍然禁止大货车通行。
全天候禁止小型货车通行的路段为：水库路段。
星期一至星期五的7时30分至21时禁止小型货车通行的路段及区域为：深南路（深南/沿河立交桥至香梅路）、红荔路（红岭路至华富路）、笋岗路（雅园立交桥至皇岗路）。
星期一至星期五17时至19时禁止小型货车通行的路段及区域为：华强路、上步路、红岭路、福民路、振华路、福华路、南园路、东园路、宝安南路、宝安中路、和平路、建设路、人民公园路、人民南路、人民北路、新园路、晒布路、东门南路、东门中路、桂园路、解放路、湖贝路、中兴路、嘉宾路、春风路等25个路段及火车站东、西广场。
一般都是市区内限行
