纯电动汽车怎么样，纯电动汽车为什么不能普及？

纯电动汽车已经在普及过程中作为新生事物实现从无到有已经是突破纯电动汽车怎么样，在短短的数年中市场占有率从可以忽略不计到已经接近400万台几乎算创举了。燃油汽车在国内经过数十年的发展，目前的保有量也仅仅是2.4亿台不到，由此可见电动汽车已经在普及过程中且普及速度很快。但想要全面替代燃油动力汽车目前还做不到，续航与价格限定了消费市场的体量。

1：续航里程电动汽车的硬伤，10万以下的入门级汽车NEDC测试里程普遍在300~350公里之间，实际续航大多是只能接近300公里。消费级的电动汽车NEDC续航多为400~450公里，实际续航也都是不足400。短短的续航决定了用车便利性不高，长途驾驶频繁的充电会降低通勤效率，所以这种车只适合作为城市短途代步车使用。

然而大多数汽车消费者还在考虑如何选购第一台家用汽车，全家只有一台车的话就只能考虑燃油车了，因为目前只有燃油车能因遍地都是加油站而实现无限续航，第一台车总要兼顾个人代步、全家出行以及长途自驾游等用途。所以即使用车成本会高一些但权衡利弊后，仍然是燃油车更适合家用。那么电动汽车则只适合作为家用的第二台或第三台汽车存在，有此消费能力的家庭毕竟是少数。

2：价格决定了普及很难，由于动力电池的制造成本很高，一台与同级燃油车续航相当的电动汽车，其电池的制造成本会高于同级燃油车整车的制造成本，这就导致了电动汽车总是很贵。一台NEDC续航500公里的电动汽车价格会在15~20万之间，性能一般、配置一般、空间一般，只有NVH表现非常理想。然而同级燃油车的价格可能还不足10万元，差价如此之大NVH差一些如何呢？

所以高价格决定了电动汽车的综合性价比低于燃油车，大多数对于车辆品质没有如此高要求的消费者，并不愿意支出如此高的成本去换体验的提升。电动汽车全面替代燃油车的难度很大，但是面对离枯竭只有三十多年的石油储备又不得不转型电驱，那么只有解决这两个问题才能加速推广。解决的方式只有通过无线充电的道路建设实现无限续航，电动汽车本身只需要实现短途代步即可，满足这一条件后则可以降低电池容量以实现低车价。

其次则是车市打开新能源电动汽车的竞争，让更多合资品牌转型研发电动汽车，与有一定垄断嫌疑的自主品牌新能源汽车竞争，届时动力电池的价格逐步降低也能够拉低车辆的价格结构。总而言之两大难题都有方式解决，只是目前还没有到全面解决的节点吧；不过竞争会在两年内出现，届时电动汽车会有丰富且全面的选项。

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电动汽车“省钱”是有先决条件的：选择对的车型、有停车位，满足这两点真的省。

电动汽车省钱主要是因为电费低，但体现电费低则需要安装家用充电桩配合新能源汽车专用电表，费用为夜间0.3元、白天0.6元，各地价格有一定波动但基本都在这个范围左右。

目前A0级电车实际续航在250~280公里之间，平均容量40kwh，能耗为百公里14~15kwh，平均每公里费用0.05元左右；同级别的燃油车平均油耗算8升，油价8元，平均每公里开支0.64元，是电动汽车费用的12.8倍，省不省钱呢？

不过用车省钱、换电可能就很夸张了，仍以40kwh的电池组为例，普通的镍钴锰三元锂电池成本普遍超过1500元1kwh，以最低标准计算更换一组电池的费用为6万元，实际终端则可能要7~8万元。

如果电池组在质保期以外出现问题，换电的成本普遍高于二手车价值，如果选择的车电池没有足够长时间的质保电动汽车并不省钱。国标质保8年/12万公里，可以作为用车换车节点的参考。

不过选择对的品牌就不会有这个问题，目前有两家企业提供电池组电芯的终身质保，电池组外壳并不用担心，除非碰撞否则不会出现问题，碰撞损坏车险会赔付；之后才是电芯，也就是一般理解的电池，普通的A0级电动汽车里包含了500节左右到的电芯，这些电芯有质保就算没有后顾之忧了。

最后就是先决条件，必须有固定停车位用来安装充电桩，只要有使用权不限制所有权，意思就是可以租也可以买，租金的费用如果仅有油耗开支的很小一部分，那么选择电动汽车真省钱，如果租金过高还是选择燃油车吧。

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