电动汽车能开几年，目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

比较难电动汽车能开几年。主要问题不在机械部分，而是电池、电器、软件部分。

以车聚君开的Model S 75D为例，车子是2016年生产的，现在已经近5年10万公里了。已经出现了以下问题：

1、大灯发黄，这是Model S的通病，基本上一半车型都会中标。这是设计缺陷造成的，据说换了新的也会变黄。所以，出保后要自费更换，一个大灯约1.5万。车聚君的已经换了2个，质保期内免费，出保后很可能再坏，那就是3万块。

2、车内充电机的更换，就是在座椅下方的一个像笔记本一样的重要部件。价格大概1.8万元，如果出保也是自费。

3、转换接头，欧标转国标的接头，第一次是免费送的，但一年左右坏了，再换就要重买，2750块一个。

4、天窗轻微变形，给免费换了。这个出保后希望不要再坏。

5、前悬后连杆、后悬上连杆召回也换了，希望出保后不要再坏。

6、电池的续航衰减比较明显，现在充满电EPA续航约345km，新车时大概390km。日常开只充90%满，余70km左右，所以实用里程也用240km左右，冬天大约170km左右。这是用了5年的情况，你可以猜一下用20年的情况。

7、然后是电器问题，这是最担心的。因为现在大屏经常卡顿，甚至启动后5分钟还是黑屏。

给售后反应了，说是正常现象，不能换芯片。今年初，特斯拉美国宣布召回中控屏存储芯片eMMC卡，从8G换到64G。随后中国也召回，但一直没有轮到我的车，还在等。

主要原因是，它用的是Linux系统和NAND闪存，存在一定擦除周期，用的越久越反应越慢。国外更换一个的价格是2300美元，一般周期是4年。除了质保期内免费，20年内你要自费换4次，大约要6万。

所以呢，虽然特斯拉给了不错的质保政策，如整车4年8万公里、电池电机8年16万公里，但20年是一个尴尬的时期，出保后电池、电机、各类电器都面临自费更换。

即使车子还能开，但维修费会不菲。如果那时整备好需要20多万，而二手车只能卖10万，你会修吗？

除非特斯拉突然宣布，可以像蔚来那样付费升级大电池。那样用20年还是可以考虑的。

所以，答案是物理上能用20年，再长也行，关键是看到时继续拥有它还划不划算。

其实最大问题是，你还想不想用？

因为以后OTA的功能越来越多，再好的硬件无论如何也很难跟得上20年后软件的发展。好比让你现在用20年前的手机，即使质量没问题，软件功能已经天差地别。

个人认为开不了十年以上，因为电池是有寿命的，随着时间的推移、充放电次数的增多，它的性能会发生衰减，所以十年之中你可能会面临电池更换的问题，而更换电池的价格一般是比较高的。

目前，新能源电池技术发展非常迅猛，更多的电池解决方案也在提出，总体呈现非常良好的发展态势，但就以目前来看新能源纯电动、插电混动、增程式都面临同样的电池衰减和冬季续航降低的问题。（插混没了电全靠油动力弱了油耗还大了）

个人认为开不到十年，如有错误也望广大车友评论指正。

对于新能源汽车，我想大多数人担心的就是新能源汽车的续航和寿命这两个方面。毕竟汽车是我们需要开几年的代步工具。那么，新能源车到底能开几年？

电池种类

目前据笔者所知新能源汽车所用电池分2种。一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点，一种循环寿命长一倍，另一种冬天续航更长一些。另外，每款车型配备的种类也不同，比如北汽EV200和EV160所配备的电池就不同。基本上来说，车辆续航的长短与电池容量的大小有关，容量越大跑的越远，充电时间越长。大车可能就配30度的电池，续航短的就23度的电池等等。

电池寿命

很多准车主关心电池是否像手机电池一样，用不了多久就带不住电了？由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。

可能还会有朋友关心，如果真的到5年后需要彻底更换电池，买一块新电池会不会很贵？以目前看，根据每辆车电池容量的不同，价格也不同。不过可以肯定的是，价格真不低！基本上能到购车价的80%！但是我们并不用过多担心，因为如果真到了那时候，我们不一定去选择原厂电池。以现在市场上的产品看来，副厂电池价格也就三、四万元，更何况5年以后价格相信还会更低。另一方面看，以现在电动车厂家的发展方向看，续航里程更长、充电速度更快、质量更轻的产品是未来几年的发展趋势，新材料新工艺的诞生势必能让新能源电动车市场迎来春天。到那个时候，也该咱们换车了。

国家规定与企业标准

荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。

新能源车的观望者普遍担心，'相比发动机，电池不靠谱'，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。

为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

充电方式

如何充电绝对是准车主首先要考虑的问题。在这之前，笔者先来为大家讲述一下充电汽车的3种充电方式：

第一种，快速充电口。此类充电口一般在车头位置(江淮IEV5相反，下同)，属于直流充电方式，需要使用大功率快速充电桩。充电时间比较迅速，一般几十分钟就能充电到80%。

第二种，慢速充电口。此类充电口一般在车尾部一侧，同汽油车加油口。此类充电口需要使用慢速充电桩，也就是准车主最主要考虑安装的普通充电桩。该充电桩为220V交流输入，充满电需要数小时。一般购车时都会随车赠送一根充电线，一头插车上，一头插慢桩上。

第三种，应急充电口。又称充电宝。部分品牌会随车赠送一个，大小类似于电动自行车充电器，其中一头插电动车慢速充电口，另一头插家庭的三孔插座。对于那些不方便安装电桩的小区，但车位距离窗户又比较近的住户就非常方便了。只要在窗口拉一根接线板出去就可以给电动车充电。不过这种充电方式会比慢速充电桩更慢一些。

这里要说一下，慢速充电口的接头是国标的，所有车通用，但是并不是所有车都能在一个电桩上充电。具体问题会在下一个问题中介绍。另外，应急充电器的插头为16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空调插孔是16A的。