电动汽车电机参数，电动汽车的电机有什么要求？

电动汽车的特点就决定了对于所用的电机有着较高的要求。像是为了提高最高时速，电机需要有较高的瞬时功率和功率密度电动汽车电机参数；为了增加行驶距离，电机的效率应该尽量地高；又因为电动机需要变速工作，这就要求电机应该在高低转速下都有高的效率；除此之外，电动汽车用的电机还应该有着很强的过载能力，大的启动转矩，转矩的响应要迅速。除此之外汽车用的电机还应该具有防水，防尘的特性，成本应该尽量地低。

电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，但是机械结构复杂，这导致其瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到了限制，长时间工作之后电机的机械结构会产生损耗，增加维护成本，而且容易造成高频电磁干扰，影响车上其他的电器工作。

现在电动汽车行业里面用的更多的大多是永磁同步电机，但是这种电机也存在着缺点，那就是其转子上的永磁材料容易因为高温和震动这些产生磁衰退的现象，所以在复杂的工况下电机容易损坏，且永磁材料价格较高。而特斯拉则使用的是永磁异步电机，这种电机存在着结构简单，可靠性好，成本容易控制的优点，但是也存在效率低以及调速性差的缺点。从已有的电机技术来说，开关磁阻的电机在很多方面都能适应电动汽车的要求，但是目前还没有能得到广泛的应用。

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从电机角度而言，汽车用的电机和工业上用的也没有本质上的区别，可能对瞬间加速性能要稍微高点了，一般现在汽车上大多使用无刷直流这种同步电机，不管是纯电动还是混合动力，并没有本质区别，只是纯电动的功率大点，而混合动力的比较小，而且混合动力的要考虑到发电问题，比如传统本田那种混合动力，把发电机和电动机整合到一体了，请关注：容济点火器

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁和电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途和档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等等。

有些混合动力采用了ISG电机，Integrated Starter and Generator，现在我们主要是指装载驱动轴上的盘式电机方案。另外一个方案叫BSG(BAS)，主要是用在皮带连接上的，一般替换发动机原有的发电机。ISG技术是基于起动机/发电机一体化的轻度混合动力汽车。它把盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端(ISG转子与曲轴联结),取代了飞轮以及原有的起动机和发电机,作为汽车的辅助动力源。比如本田(Honda)混合动力汽车Insight车即使用了ISG系统。

电动汽车电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。因此需要进行计算分析，方能确定散热器的功率需求。详细请见/ddqcdj/car-1207.html 这个地址，