新能源汽车控制器，纯电动汽车控制的技术是什么？

汽车控制技术是推动汽车工业可持续发展的重要保障。电动汽车控制技术主要包括电池管理系统新能源汽车控制器、电机驱动控制以及能量回收控制。

动力电池是电动车上最常用的储能设备。动力电池作为电动车的主要能源，其性能和工作状态对整车而言是至关重要的。为确保动力电池组的良好性能，利用动力电池的能量，延长电池的使用寿命，对其进行有效的管理和控制显得尤为重要。同时，电池的管理也相当复杂，它需要反映电池的若干信息，其中包括电池的电荷状态、电池的健康状态以及电池寿命管理等。

电动汽车相对于传统的汽车，特殊之处就在于增加了电池 – 电机系统。目前，比较适合汽车动力的电机主要有：交流感应电机、永磁电动机、开关磁阻电机和多态电机。对于新能源汽车而言，电机驱动系统的控制至关重要，一个好的电机系统的控制策略，会使整车性能得到大大提高。

在日常的城市用车中，汽车的平均时速较低，负荷率起伏变化大，需要频繁的启动与制动，汽车制动过程中的能量绝大部分以热能的形式散失到空气中，如果对该部分损失的能量加以回收利用，车辆的续航能力会大大提高。

我09年毕业，10年回家做小生意，10年到现在九年的时间，一共用过8辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。

我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！

即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿～也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……

12年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……

也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。

最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……