前途电动汽车，新能源电动汽车的发展前景如何？

北京取消新能源车“备案制”3月9日上午，北京新能源汽车产业协会获悉，北京对新能源汽车产品的备案制正式取消。买车不是难事，摇号才是难事。2月26日，北京市释放出5.4万个个人新能源购车指标，只要购买新能源电动汽车就可以马上获得绿色牌照。对于北京上海想要购车的用户来说确实是可以解决燃眉之急的。目前，像德国前途电动汽车、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，但此前工信部有透露过即将启动燃油车退出市场的时间安排表。我国顺应国际汽车产业发展趋势很大一方面的原因是环境问题：

据了解，截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，资源能源和环境压力形势严峻。

就2016年的市场表现看，辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

目前，我国新能源汽车发展的主要障碍还是配套的充电设施管理。

曾庆洪表示，平台方面，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App仍未能解决充电焦虑问题。以广东省为例，仅政府性平台就存在省级平台粤易充、广州市市级平台羊城充及深圳市市级平台，省市级平台及App未能落实互通互联，如粤易充平台不能启动羊城充平台的部分充电桩，影响用户使用。充电设施平台目前为止还未互联互通，很多购买了新能源电动汽车的消费者都反映汽车里程数短，且很难保证能在周围找到配套的充电装置，非常麻烦，运营维护的管理不足。

答案是肯定的。现在不光是中国，全球的国家都在投入大量的资金和人力发展电动汽车。虽然现在来看电动汽车的市场占有率还很低，但是长远来说用电力作为驱动能源将会是未来的主流。

电机的效率比内燃机高

就目前人类可以达到的科技水平而言，对比电机和内燃机对能量转化效率，电机可以说是完胜。电机的运转由于只有少量的能量会消耗在转子旋转以及电线发热上，大部分则是不折不扣地转化成动能输出，它的效率可以达到80%~90%。而内燃机，不管是汽油发动机还是柴油，由于结构复杂，运动阻力大，加上燃油燃烧的不充分，内燃机的效率一般都在30%~40%。

电机的体积比内燃机小

内燃机很笨重，即便是经历了上百年的发展，内燃机的体积也并没有缩小太多，可以说是到头了。而电机在保证功率的情况下，体积则是越做越小，而且质量越来越可靠，因为结构相比内燃机要简单很多。在未来体积小的东西更加受青睐，即便是像中国人美国人这种喜欢大车的也可以用节省出来的空间提升其他配置嘛。

电机更加易于控制

由于电机的工作原理简单，因此对于控制来说更加便捷，电脑可以更加轻松准确地根据车辆的实时需要调整电机的转速、功率等参数。现在先进的内燃机虽然也受电脑控制，可以实现功率的调整，但是因为工作原理复杂，受到干扰因素太多（比如燃油质量，进气温度等），因此往往为了实现一个很简单的功能而把结构弄得更加臃肿（比如可变气门升程技术）。

生产电比生产汽油的方法多

电并不属于新能源，而是属于二次能源，所谓的二次能源就是无法从自然界直接获取，而是要自然界的一次能源加工后才能得到。汽油和柴油也是二次能源，但它们和电相比最大的弱势就是，后者的获取方法太多太多。传统的有煤炭发电，现在新型的有水利发电、太阳能发电、风力发电、核能发电、潮汐发电等等。这样一来，如果汽车可以用电力驱动，那么后面人类就只要考虑如何用更环保更清洁的方式发电就可以了，电就可以作为一个桥梁把汽车和环保连接起来。但是汽油和柴油是永远都不可能变成这座桥梁的。

电机和内燃机相比还有很多优势，虽然现在的电动车技术还有很多不成熟的地方，但是未来一定会慢慢完善。当然内燃机汽车短期内也不会消失，毕竟它有它的受众，在未来也许也会独树一帜成为一道亮丽的风景。对汽车感兴趣的小伙伴可以关注我，我每天都会更新原创视频，大家一起交流！