格力新能源汽车多少钱，乐视、恒大和格力都被新能源汽车项目拖入泥潭，为何不专注主业？

这也是中国企业一道迈不出的坎格力新能源汽车多少钱。乐视、恒大和格力都被新能源汽车项目拖入泥潭，但这三家造车的目的大径不同，各有其独特的心思，内藏乾坤，现花开三朵，先表一枝。首说“造车大王”贾跃亭，他是一个真正有“汽车梦”的人，不惜背负几百亿的债务和身体的不适，全然把自己献身于法拉第未来，法拉第未来简称“FF”，在美国当地时间7月22日，FF通过SPAC合并的方式正式豋陆纳斯达克市场，并承诺将在lP0后12个月内实现首款车型FF91的量产交付。按照计划，2025年，FF将在中国实现10万辆至25万辆年产能的目标，并在2026年额外增加15万辆年产能。

恒大集团当今是中国的“地产龙头”，许家印就是要保恒大千秋万代都是中国最大。因他做得这么大就是靠巨大的“资金盘”维系，现房地产开始走下坡路，黄金期已过，再没有新项目上资金就会撤离。许家印第一个想到就是汽车，汽车项目的资金量不亚于房地产，许家印就用“双手并举”的方针，一手抓房地产，另一手抓造车项目，用这“两大”将天量资金纳入自己的“资金池”里，何乐而不为啊。这就是许家印造车的缘故！

格力董明珠造车是一种出于对祖国造车事业热爱的选择。因董明珠身为一个著名的企业家，气性非常大，她认为格力不但能做好空调家电，还可以造好汽车和手机。2016年董明珠就想控股银隆新能源，后因股东大会不通过，董明珠联合万达、京东筹集了26亿元入股了银隆，董明珠本人也自掏了十亿元持股17.46成为了银隆二股东。在2021年8月31日，格力电器发布公告称，公司通过司法拍卖平台，以18.28亿元竞拍获得了新能源30.47的股份，董明珠也把自己手里17.46％的股权表决权交给了格力电器，格力电器以47.93％的表决权实现了控股。最终也达到了董明珠的愿望。

综上所述，它们三家不注重主业都有其内在的原因。它们虽说是不是同一企业，但它们都是殊途同归。朝着中国的新能源汽车事业而阔步前进。愿他三人的“汽车梦”最终会全部实现！

恰逢周末，又马上是10月份最后一天。看到头条邀请我回答这个问题。作为一个家电行业20年的老兵，我姑且从三方面说一些个人观点。不论对错，纯属探讨：

1、从空调专业化看：空调的专业化路子虽然说还没有到天花板，但格力空调的市场份额已经近50%，后面高端有海尔，卡萨帝，低端有美的，奥克斯。中央空调有大金，日立。大型水冷机组，格力也是追赶者，没有大的突破。再加上和空调产业息息相关的房地产行业，特别是商业地产投资在日渐萎缩。所以，专业化，不乐观！

2、从家电多元化看：格力这近十年其实一直想突破空调单一化，但推出的晶弘冰箱，格力洗衣机，大松小家电，无论是单独品类竞争力，还是联合作战的能力都很欠缺！不但没有起来势，甚至还拖累了空调主业。比如：有的地方经销商反映，空调的返利变成了晶弘冰箱的进货。这方面海尔，卡萨帝，美的，甚至海信做的都比格力好！所以，多元化，不乐观！

3、从产业多元化看：格力电器从格力集团分出来之后，竟然进入手机产业，甚至新能源汽车领域。如果是格力集团进入，我还不太惊讶。但以格力电器的身份进入这两个领域，是陌生的产业，我确实很诧异！很难想象，一个连格力冰箱都没有做成功的企业，会把格力手机做成功。而新能源汽车的专业化很强且投资力度很大，前面已经折戟了好几个顶级商业人物了！不能说格力不会成功，只能说，不乐观！并且极其不乐观！

综上：作为投资机构，是专业的，有调研，有数据，有判断！肯定比我的结论更悲观，所以才会不断抛售！

当然，格力作为空调行业的领军品牌，依然值得尊敬！（不像MD，只会打价格）

敢做吃第一只螃蟹的人，其实就是一个普通的人，一个平常的人。可她做着常人预想不到的事情，奇迹往往就会在她的身上发生。

每个中国人，都有一个共同的希望，都希望中国能成为世界制造业强国。中国制造业的发展，就是需要这种敢去吃第一只螃蟹的人。敢想敢做，面对现实，勇敢创新，敢去挑战，奋斗拼搏的人。我坚信奇迹会在她的身上发生。

我期望银隆新能源的梦，早日实现，进入市场，走出国门，走向世界。也希望华为、格力、小咪等等，能占领全球市场，为中国制造业再忝辉煌。

格力集团造车应当会失败·但模式不同两次尝试：

格力银隆汽车格力集团重仓法拉第提到格力集团总会联想到所谓的“商业铁娘子·董明珠”，关键词为格力空调、对赌小米，以及「银隆汽车」。关于格力空调的品质这里不做讨论，因为不是电器领域的专业人士；从用户的角度做评价的话，格力的产品还真一般，同级产品从传统品牌到互联网品牌，现阶段更偏向互联网品牌——不过互联网造的车还是令人望而却步。

那么银隆集团算不算互联网或新势力品牌呢？严格意义上都不算，但确定是个失败的品牌。

董明珠的银隆造车梦2016年的格力集团有个很大的动作，那就是130亿元全资收购珠海银隆新能源汽车有限公司，并且增发股票筹集了百亿资金用于银隆的资产建投。这一阶段中的董明珠给出了银隆汽车高度评价，评价为“银隆是埋在沙子里的金子，收购银隆是看中它的核心技术”。

银隆新能源公司具备电动汽车的生产资质，主要业务包括动力电池和电动客车；不过核心还是客车的销售，动力电池面对其他企业基本没有销路。

（下图为银隆品牌的客车和铛铛车）

问题：银隆汽车有什么核心技术？

如果一定要努力找一找的话，似乎除了收购美国奥钛53.6%的股权，而得到的「钛酸锂电池」的技术以外，其他方面还真就没有什么了。不要认为美国的技术就会多高明，钛酸锂注定是一种失败的动力电池，因为这种电池有三个特点。

能量密度高使用寿命长制造成本-超级高前面两个优点是可以超过优秀磷酸铁锂电池的，装备钛酸锂电池的银龙客车，几乎都有超短续航、超快充电速度和超高充电频率的特点；但是电池的使用寿命还是很长，而且稳定性也足够高，然而这些客车出现了大量的“退车潮”，这是为什么呢？

「钛」的成本有多高相信无需赘述，用这种材料打造的动力电池必然非常贵；然而能量密度总是有瓶颈的，即使可以略高但也要控制在安全范围内。所以银隆客车的特点都是续航里程极短，很多客车的续航还不足100km；于是车辆在使用过程中就要超高频率的充电，这会严重影响营运车辆的使用便利性。

重点：如果用钛酸锂打造普通乘用车型的话，续航里程必须控制在合理的范围内，也就是电池组容量也足够大；那么只要容量足够大则电池组成本必然非常高，比如格力银隆模仿阿尔法打造的MPV，续航没多长但也定出43万的价格。

这种车是必然不会被市场认可的，加之银隆没有打造小微型载客车的经验，在车辆的设计、平台的开发以及品控体系方面都做不到高水平。结果则是客车与乘用车双线失利，银隆落得个“准破产”收场，董明珠的这场博弈也是彻底失败；最终还逼得董明珠有些“癫狂”，比如狂喷中国制造的汽车是“粗制滥造”，殊不知董明珠的格力银隆才是粗制滥造。

董明珠与法拉第贾跃亭的法拉第汽车在美国上市了，不过量产车什么时候有交付的能力还不好说；但能够确定的是法拉第预计在中国建厂，位置还是选择了珠海吧。

参与法拉第的有格力集团、华发集团，以及珠海市国资委，似乎董明珠还是没有接受教训，或者是认为到美国“镀个金”的新势力品牌就不“粗制滥造”了吧。至此对于董明珠对汽车行业的分心能力真的得持“保留意见”，这个状态似乎是真的有些癫狂了——贾跃亭如约回来了吗？

且不论法拉第是否或何时能落户珠海，又是何时才能落地建厂并开始交付汽车，现在还需不需要一个美国新势力品牌才是需要考虑的问题！法拉利虽然由贾跃亭打造但它不属于中国品牌，那么作为美国新势力汽车品牌，法拉第怎么和特斯拉抗衡呢？

虽然埃隆马斯克的汽车水平也是那么的低，但最起码能满足一些认为美国车也“香甜”的消费者的需求；法拉第想要一面以美系汽车的品牌定位吸引消费者，一面再打个情怀牌，这连三岁的小孩子都哄不到了。所以面对特斯拉的法拉第会很艰难，此时这种“镀金品牌和角色”本就更招人厌恶，再加上特斯拉的人设都在逐渐崩塌，美系电动汽车怕是都够呛了。

自主品牌中的法拉第要面对的强有力品牌会越来越多，新势力品牌包括蔚来、小鹏和理想，这几个品牌都是营销大师，互联网思维玩得那叫一个“6”；剩下的则是以比亚迪品牌和弗迪电子品牌集群为主的新能源汽车，比亚迪独立王朝品牌和海豚高端品牌后，各大成熟的新势力品牌都要面对巨大的挑战，何况交付车辆还遥遥无期的法拉第。

海豚系列已经试探的打造了一些复古跑车和MPV，主要卖设计概念的新势力品牌感觉如何？也许格力集团这一次还是不见得能在汽车领域有什么作为吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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