荣威电动汽车erx5，荣威ERX5和比亚迪宋EV谁更胜一筹？

判断一台电动汽车性价比是否够高，有两点判断标准：1荣威电动汽车erx5、电池是否有足够的质保；

2、谁更便宜，便宜、便宜、还是便宜！重点说四遍。

电动汽车确实和大家理解的一样，就是电机和电池组成的动力驱动系统，受限于目前的技术垄断和电池生产成本的居高不下，电动汽车主流车型是价格虚高的，但是续航里程又比较有限。

所限的续航价值体现仅在于城市代步，所以足够便宜才能体现价值。从这点来看这两台车性价比都不算高，除非是对空间有要求 才有必要选择这种紧凑级高价车，确定有刚需的话这两台车里宋ev是不二之选。

宋EV，补贴后价格19~20万，车身尺寸4565*1870*1700，轴距2660mm，紧凑级SUV。动力为前置单电机，最大功率160kw、峰值扭力310牛米。

荣威ERX5，补贴前价格27.18-29.68万，国补4.5万没有地补和厂补，如果终端没有足够优惠价格高出宋ev不少。车身尺寸4554*1855*1716，轴距2700mm，紧凑级SUV。动力同样前置单电机，最大功率85kw、峰值扭力255牛米。

车身尺寸基本接近，然而价格悬殊不小动力又差很多，荣威在这方面是没有优势的。

宋EV电池组容量61.9kwh，工信部综合里程续航350公里，市场代步低速行驶基本等于等速续航测试，合理驾驶可以达到400公里，其次电池组终身质保。

荣威erx5电池组容量48.3kwh，工信部综合里程续航320公里，这个数据真实与否不难判断，等速续航能超过350公里已经不易了，电池组按照国家规定8年/12万公里。

动力电池1kwh的成本价格在1300~1500元之间，差了这十几度的容量就是差了接近两万块的成本，诚意可见一斑。

这两台车里宋ev有绝对优势，如果对空间没有高要求的话建议考虑10万以下的元ev，能代步就好多花钱没有必要。

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端午的时候从上海出发去了一次桐庐，出发前加油200，到了之后回来前加油170，路上有堵有顺，回程有段路走了很久回程全程走了5个多小时，全程冷气(erx5的空调是用动力电池的电的)，开了663公里，出去的时候剩余电量28km回来的时候也正好是，算下来差不多7.6的油耗吧。

上班距离大概是80km一个来回，计算还是比较准的，每次来回用油不多。

我目前用erx5的使用感受还是可以，现在10000km出头。

图在另一部手机上就先不传了

趁周末休息的时间约了好友戎森，一起去森林公园逛逛，碰巧的是，这次和我们出行的伙伴荣威eRX5是一台绿色环保的混合动力车型，很应这种清新怡人的景。

其实能叫上戎森和荣威eRX5多少也有点关系。戎森和我一样，都刚不久，不过不同的是，他是一个十足的潮男，这个潮不仅体现在衣品上，在对新鲜事物的追求上，也同样如此。像荣威eRX5这样的新能源车型，除了本身动力系统方面有变化，其他方面也有一些新奇的科技，而我这个工科男只会理性分析问题，所以还蛮想看看他的看法。

我们住在嘉定新城这边，到森林公园单程要30多公里的距离，算不上翻山越岭过大河，但也算把市区、市郊、高速都走了个遍，最后还去“浪”了一下。起初戎森听说是款新能源车型，好奇心十足，以为会是外观特别炫酷的车型，不过实际上其实荣威eRX5无论是设计还是操作和普通版车型都并没有太大区别。

在外观上，只是中网比普通版车型面积大一些，换上了一些代表新能源车型的标识，视觉样式并不突兀。而在操作上和普通车型相同这点也算拯救了我，因为尽管新能源车型在上海已经推行了几年，可我之前接触的要么是昂贵的特斯拉，要么是充满最炫民族风的比亚迪，像荣威eRX5这样具备普遍代表性的车型，还真是第一次开，起初我还有点小心怯，怕不会开丢人，但事实证明这种担心是多余的。

其实我个人蛮喜欢这种荣威eRX5无需改变即可驾驭新潮科技的想法。外观上和普通车型的类似不会引起过高的关注，可以少了很多驾驶者的心理压力，同时日后出行如果出现一些轻微碰撞，在对外观覆盖件进行维修更换的时候也更方便，成本也更低。

而在操作上和传统车型的相同也避免了换车后重新学习的过程，尤其对于对一些新手或者年纪大不善于学习的人，减少了很多麻烦。毕竟车是为人服务的，如果换一款车还要重新学习适应新的操作逻辑，那真太不方便了。

但如果你要因此就觉得荣威eRX5是一款索然无味的车型就错了，荣威eRX5在内设计方面还是很有未来感的，比如它炫酷的全液晶仪表盘以及只有一块10.4英寸大屏没几个实体按键的中控台。

途中，戎森对中控上的大触控屏就产生了浓厚的兴趣。其实这块大屏并不是简单的用屏幕触控代替实体按键，而是蕴藏了荣威品牌旗下的新一代互联网智能操作系统——斑马智行系统。

我让戎森用“你好，斑马”激活斑马智行系统后，他就开始玩得不亦乐乎，不一会儿就发现了通过斑马，可以用语音控制车内音响、空调、甚至天窗的操作，甚至还和斑马聊起了天。其实除此之外，斑马在智能支付、智能交通、网上音乐、车辆智能管理信息等方面具有非常诱人的功能，如果驾驶的是荣威eRX5纯电动版车型（我们今天驾驶的插电版，是内燃机和电动机混合动力版），还能利用互联网大数据进行周围停车场及充电桩位置的查询，让车主免去了找不到充电桩而担心续航的烦恼。

也许是天气好的原因，周末森林公园的火爆程度远超出我和戎森的想象，还没到景区，就已经开始堵起车。堵车这事儿我相信很多人都比较讨厌，抛去手动挡车要频繁的踩离合换挡外，作为自动挡车型，也面临着熄火也不是，不熄火还费油的尴尬。换作平时我遇到这种状况肯定心烦意乱，但好在今天我们开的是荣威eRX5。它尽管是一台插电式混合动力车型，但同样提供了纯电行驶模式，在这种拥堵的情况下，转换到电动模式，既可省油又能免去忍受发动机噪音的烦恼。

说到荣威eRX5插电版的纯电模式，官方宣称其续航里程可达到60公里，而在混动模式下，其综合续航里程可达650公里。其实作为一款插电式混合动力车型，60公里的纯电续航里程其实已经不近了，多数人一天上下班的都不会超出这个距离，荣威 eRX5又支持使用随车附带的设备利用家用220V电源进行充电，这样一来完全可以做到白天用纯电模式上下班，夜里享受利用家用电源充电的便利，上下班不用花有钱！而且作为插电式混合动力车型的好处就是，即使电量完全耗尽了，也还可以依靠传统发动机行驶，对日常使用几乎没有任何影响。

在去程路上享受了一路便利后，从森里公园出来，戎森对荣威eRX5也变得有点按耐不住了，于是我把驾驶席让给他，谁知这家伙并没有直接回家，而是到一处空地上开着车撒起了欢。明明已经是步入工作的“老年人”了，那一刻我却发现他的野性所在，不过这也正是周末出游放松的乐趣所在嘛。

结束了一天的游玩行程后我们回到家发现，尽管这一天我们开了130多公里，但荣威eRX5却几乎没怎么耗油，根据行车电脑推算百公里油耗仅2.4L，即便作为一款混合动力车型，这个油耗水平也着实让我们惊奇了一下。

在不禁感叹荣威eRX5各种新科技能给人带来便利的同时，也不得不说，它还真的蛮省油的！

总结：作为一款新能源的插电混合动力车型，荣威eRX5尽管在外观上与传统RX5并没有很大区别，但在内在方面以及油耗水平上着实给了我们不小的惊喜，智能化配置上其斑马智行系统也不单是一个简单的联网大屏，而是一个实实在在具备交互功能的智能系统，甚至它还能通过互联网大数据查找周边停车场的充

电桩位置。如果你恰巧需要一款实用、便利又省心的新能源车型，那荣威eRX5是一个不错的选择！